#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今,對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多,今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況,是類似台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS),在沿線建置密集的偵測設備,偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況,透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送訊息至列車與行控中心,讓列車駕駛能即時進行應變措施,或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統,也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘,就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的,台鐵沒有DWS與ATC,只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線,只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是,直到這次發生事故,台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢?大概的流程會是:
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話,或是直接打到台鐵的服務中心,服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著,調度所的人員透過無線電全線廣播,或選定車次對特定車輛廣播,讓司機員在車上收到訊息後,再進行緊急緊軔(剎車)。
這中間有層層的轉接、撥號,甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間,恐怕很難透過無線電,把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長,如果有民眾打電話,需要多少時間,才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答,台鐵目前的通報系統,需要多少時間,才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年,台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統,這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而,這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中,有著這樣一段話:「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而,今年四月才剛公告的改善內容中,針對無線電設備提到:「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」,「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見,逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員,依舊是無線電系統的硬傷,有待後續改進。
也就是說,台鐵無線電系統的可靠度(reliability)仍是存疑的。
(補充:台鐵現場表示,無線電設備皆已更新完畢,是更新報告漏掉了)
#處在資訊黑暗中的調度所
另外,運行中的列車,從主風泵、煞車系統等,產生非常多的行車資訊,因此台鐵建置了一套列車監視控制系統(TCMS)。
但事實上,縱然花費了306億建置環島光纖網路,這套系統的各種資訊,仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態,都要等到列車回站、保養時,才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號,是列車自動保護系統(ATP)的隔離作用訊息。當ATP介入時,系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而,過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件,主動關閉ATP、並將無線電註冊取消,綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統,如何能讓調度所掌握全局?
普悠瑪事件,喪失了18條生命。這次的太魯閣事故,再葬送了50個無辜的人生。
即使如此,絕大多數的台鐵工作人員,仍然堅守崗位,維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任,一定要追究。但是更重要的是,請總統、院長,交通部與台鐵趕快拿出對策,盡快把還沒補齊的洞補齊,別讓司機員、搭乘台鐵的旅客,每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話:0800-800-333 (限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用)。
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atc 包 場 在 Han-yu涵宇服飾 Facebook 的精選貼文
「勤奮的人是時間的主人,懶惰的人是時間的奴隸。」
上週的連續兩天台北直播耗盡體力後,
回到台中進了工作室才發現直播雖然累,
但面對陸續回來的大貨才是可怕的疲勞轟炸!
本來週一想說放懶一下在家休息,
但還是出去拍照📷!
#累積的力量 #不能停
我們的人生裡,
自己的背後有充滿了太多的惰性而讓我們停止前進、停止成長,
也會因為了安逸及穩定而失去了更進步及更好,
所以一定要不斷的提醒自己檢討自己,
才能讓自己更好。
本週的檔期一樣非常充實,
為了滿足大家的敲碗許願,
所以我決定加碼再北上直播,
就讓本週精彩及我們付出許多心血、體力的直播,
來為2020年劃下最完美的句點吧!
#本週檔期1488免運
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atc 包 場 在 嫩空姐日誌 Being a Flight Attendant. Facebook 的精選貼文
✨發文 #星宇航空招募 航空簽派員。✨
網友們就產生了一些相關問題,到底簽派員是什麼呢?關於航空業地面上作業的工作中。🤓 簡單跟各位解釋一下最容易被搞混的【航管員】、【簽派員】、【航務員】這幾個航空職務的差別。
【✈️ 航管員】為大家最常聽到的塔台管制人員,又稱之為航空管制員、航空交通管制員。或是中國稱之為 空中交通管制員。
英文為Air Traffic Controller,簡稱 ATC。
他們的工作就是在塔台內管理所有飛機的交通管制。他們隸屬於機場底下的單位,會發號指令與機師們溝通飛機應如何起降、跑道號碼、報告風向風速等等。他們的重要性與專業性需求等同機師,在正式上工之前也需要接受至少長達兩年的受訓和兩階段考試。
此工作英語要求較高,因此英語筆試是獨立考試,而非僅僅看TOEIC考試。
另外還需要通過民航特考,算是公務人員考試。
專業科目考試有: 民用航空法、航空氣象學、航空運輸學、英語會話。
共同科目有: 國文(作文、公文與測驗)、法學知識 (中華民國憲法、法學緒論)
以上考試都通過之後,還有心理測驗、手腳協調測驗、算術測驗、團體英文面試,另外還有體檢的部分。因為這是一個需要快速反應能力的工作,因此每年都有定期體檢的必要性。另外,英語也是每年都會檢測的項目之一。
總是在塔台內與機師們用對講機對話很帥氣,不過是個需要膽大心細而又可當機立斷反應快速的特質,他與機師同樣是掌控著人命而必須萬無一失的工作。
【✈️ 航務員】,英文是Airside Operator,常常會與航管員搞混。航務員是the "eyes and ears"of the airfield team。因為除了在辦公室內處理電腦作業之外,在停機坪上開著小車巡視監督的也是他們。因此他們也是塔台航管員的眼與耳,兩者需要互相配合協調。
機場其實分為空側(airside)及陸側(landside)。空側是航空器活動區域,陸側是旅客活動區域。航務員掌管空側部分,其包含跑道、滑行道、停機坪、勤務道路、機場空域等。他們需要確保飛機動線安全的監督與巡視、每日停機坪分配調度、空側的野生動物驅趕等等。他們也需要與各個航空公司各自的簽派員密切溝通飛機臨時調度作業、管理機場內消防大隊、機場災害或飛航安全事故搶救等等,工作內容其實相當廣泛。
【✈️ 簽派員】,英文是Flight Dispatcher,是調度的意思。又名Aircraft Dispatcher, Airlines Dispatcher, Flight Follower, Flight Operating Officer。
簽派員不同於前兩個職務的是他們是受雇於航空公司。所以星宇航空才會有簽派員招募。他的工作其實就是協助機師們在航班前做好一切功課,像是研究氣象、飛行路線、油量與乘客量分析等作業。事前替機師們規劃好,等資料到機師手中再次做確認。簽派員也要跟機場航務員爭取航空公司的跑道與停機坪,他們的任務就是確保航空公司航班順利起飛降落不誤點。不同於航管員,航管員是當飛機在飛行時候的主要控管。
因為要有和機長同樣有分析班機能力,
專業科目考試有: 民用航空法及有關法規、基本航行學、航空氣象、載重平衡、陸空通訊、飛航管制程序。
🕹你們知道一個航班上只有三種人可以宣稱飛機有危險(Declare an in-flight emergency)嗎?
1. 機長/機師 Flight crew
2. 航管員 ATC
3. 簽派員 Dispatcher
沒錯,就連空服員座艙長都沒有辦法喔
以上這幾個職務,提供給航空迷們機師和空服員之外的其他職涯選擇!
❤️提醒你: #星宇航空 簽派員的職務還有開放喔~
無經驗可/ TOEIC 700分以上
#嫩空姐 IG:wendyteng11
#wendy
atc 包 場 在 陳寗 NingSelect Youtube 的最佳貼文
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00:00 本集分享:F1-5 的喇叭特性與搭配
03:29 大陸製 VS 蘇格蘭製有差嗎? 其實都很精緻,沒說你分不出來
03:54 Fyne F1-5 重點一 單體看似 F 500 相同,但是其實不同
06:39 ATC 低頻:顆粒感強/F1-5 低頻:顆粒感強力道好
08:42 別急著買擴大機! 如預算夠,先升級喇叭更好
10:39 Fyne 音場算大,但不如 B&W 大 但低頻氣勢足、音色細膩
13:46 我不太用分頻點的... 失真問題讓我聽了不舒服
15:30 Fyne 音場到底大不大? 音場大,但 MBL、B&W 更大
18:31 Fyne 的缺點:只有 2 個喇叭頭無法 Bi-Wire
19:20 一句話形容 Fyne :小喇叭卻發出大喇叭氣勢!
21:10 注意:大樓的接地常是接在鋼筋上 有時反而雜訊更多,宛如天線
22:40 喇叭不想壞掉,濕度別太高/太低! 50-60%才是最佳濕度
24:11 一句話形容 Fyne 的音色:高音細節超豐富,人聲甜又圓潤
25:03 一句話形容 Fyne 的低頻:顆粒清楚又有寬大氣勢
#Fyne #音響 #兩聲道
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1. 開箱零業配:
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2. 理性討論:
我有自己的偏好,你也有自己的好惡,我們互相尊重,時時用大腦,刻刻存善念,不謾罵,不矯情。可以辯論,不可以沒邏輯。
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#粵語YouTuber #HiFi #ATC
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登山路線逐漸越來越進階,記得象鼻隧道與烏岩角的洗禮後,絕對不能在當拖油瓶了!
這次報名參加位於中和-原岩攀岩館,學習初階上攀課(Top-Rope確保&攀登技巧)
主要是針對使用「器材」與「攀登觀念」為主,若是各位對「攀岩技巧」有興趣的話,不妨可優先報名抱石課程喔~
一期課程為6堂課(團課每堂課約1.5小時)
只是每次阿虎教練都會耐心地教導我們而超時,也會在休息區不停地使用雷射筆引導我們攀爬路線!(真是大心)
另外也非常感謝這次上課的阿廷與二姐,與一起練習並指導的夥伴!!
課程內容及目標
透過系統性的教學,讓我們快速理解上攀確保動作以及基礎攀登技巧!
【基礎攀登技巧】
【基礎裝備認知】
【上攀確保器材使用 (ATC+Grigri)】
【綜合確保練習】
【攀登節奏】
課程時段期間免費提供岩鞋、吊帶、確保器使用,還有置物櫃放置,上課就可以不用大包小包了!
上課環境也是台灣少數範圍較大且較完整的路線
目前報名每期第一堂課開始就有6週內免費入場練習。(裝備須另外租借)
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