沒錯!即將開始第二回試營運
台中捷運綠線3/25恢復試營運 4/25正式通車
#台中MRT #台中捷運
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,台中的交通,是大家心中的痛。 要改善台中的交通,需要以人為本,建立安全方便兼顧綠色環保的運輸系統。 MR.B&B,就是要以Metro捷運加上Rail鐵道,結合普及的Bus公車路網,搭配Bike公共自行車,讓複合式的大眾運輸網,從主幹道延伸到你家的街頭巷尾。 未來,我們將把山線和海線鐵路高架捷運...
台中mrt 在 黃馨慧 Facebook 的精選貼文
7月14日報載「選前林佳龍承諾的MRT橘線延伸到南投,以及規劃中的MRT綠線延伸到彰化,交通局長王義川昨說「計畫不變」。」;又,「林佳龍去年競選期間,曾與參選南投縣長的李文忠共同宣布,當選後推動台中MRT橘線,從霧峰延伸到草屯、南投,落實中投半日生活圈。」
今10月20日MRT專案報告,林市長卻說MRT橘線「不存在」,要改做輕軌?馨慧認為(1)林佳龍選舉支票要續推藍、橘線捷運線,交通局應該繼續修改送件(2)若市府不喜歡延續前朝政策,請向全體市民道歉,市民同意後,才討論是否改做輕軌(3)在交通局未做決定是否要續送MRT橘、藍線前,未來所有輕軌預算不予討論。
台中mrt 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
台中的交通,是大家心中的痛。
要改善台中的交通,需要以人為本,建立安全方便兼顧綠色環保的運輸系統。
MR.B&B,就是要以Metro捷運加上Rail鐵道,結合普及的Bus公車路網,搭配Bike公共自行車,讓複合式的大眾運輸網,從主幹道延伸到你家的街頭巷尾。
未來,我們將把山線和海線鐵路高架捷運化,形成環狀山手線。再加上捷運綠線延伸到太平和大里,橘線連結霧峰、市區到清水,以軌道運輸網構成大台中交通骨幹。
未來的台中,將會有八大公共轉運中心,承接台鐵、高鐵以及高速公路的旅客,建立普及的公車路網,讓大台中成為一小時生活圈。
我們將興建三百個公共自行車租借站,改善六百公里自行車道,提供九千輛公共自行車,讓綠色環保的自行車,成為市民生活的一部分。
MR.B&B,捷運、鐵道、巴士、自行車,安全、人本、綠色的新世代交通網。
改變台中,讓台中動起來。
我是林佳龍。
#hope 2014
競選官網:http://hope2014.citylove.org.tw/
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台中mrt 在 台中捷運 的推薦與評價
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台中mrt 在 [閒聊] 台中捷運初體驗 - PTT 熱門文章Hito 的推薦與評價
有圖有真相網誌版:https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/354278308這次的台中行,終於搭到台中捷運啦!之前台中捷運開放(試)營運時就想搭了, ... ... <看更多>
台中mrt 在 [討論] 台中捷運試乘心得&未來挑戰(市民觀點) - 看板MRT 的推薦與評價
網頁好讀版:
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1605792788.A.361.html
Hello~我是小露比,土生土長的台中人
本人用台中市民觀點來討論,但僅為個人觀點並不代表全體市民意見
很開心台中終於加入軌道運輸的城市了!
這條線雖然動工就花了11年,但事實上從省政府時期就開始在規劃了,
算一算早已超過20個年頭,台中市民真的等很久了。
這週試乘全線,覺得整體非常棒!
行車平穩、軟硬體設備到位、旅客服務和善
由於是北捷蓋的,所以處處都是北捷的影子
從電扶梯「請緊握扶手,站穩踏階」(國台客)
到行車面板、離站警示音、出口等各指示板,幾乎都是北捷的影子所在
如果說這條是台北捷運烏日文心線(LG亮綠線) 可能毫無違和感呢XD
是不是以為在搭北捷?XDD
我個人是覺得沒有什麼不好,感覺挺有趣的阿XD
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再來要說問題缺失和未來挑戰
一、僅僅一條線效益有限,有待後續路網建成
這條線最大的受益者在於高鐵聯外交通,
但對於台中市民的通勤幫助有限。
因為這條線都蓋在屯區重劃區(七期惠來、八期豐樂、十三期、烏日等)
人口稠密的舊市區並沒有享受到便利性,
加上重點商圈、觀光景點、育樂設施都沒有走到
例如:一中/逢甲商圈、國美館、審計新村、洲際棒球場...等
我有不少朋友是趁著這幾天「免費搭乘」去體驗,
但真正要台中人搭捷運,可能要等後續路網建成後了。
二、公車轉乘方面市府仍需大大加強
即使只有一條路線,也不是說完全沒用,
要在橫向的公車轉乘上做更完善才是。
捷運在轉乘台鐵方面做得不錯(松竹、大慶、新烏日),
每站都有風雨的連通道直達台鐵車站。
但公車轉乘方面卻是「不及格」
大慶站
高鐵台中站/新烏日站
各位如果試乘過應該會發現,
台中捷運出口並沒有LED公車轉乘即時資訊!(XX線OO分鐘後到站)
出了捷運站要換哪條路線公車、等多久都還要去公車候車亭看,
亦或者必須自行下載公車APP看。
這對外來(縣市/國家)觀光客人口很不友善
在北捷是很難想像吧?北捷在出口都有LED的即時公車資訊
再者,捷運站的公車站牌、路線尚未調整到位
舉例來說:台中市公車127路有一站叫慈濟靜思堂(文心南五路)
為何不跟周遭站牌一起整合成:捷運豐樂公園站(文心南五路)?
如此可以讓搭乘人一目了然,了解「捷運豐樂公園站」除了文心南路外,
還有文心南五路有公車站牌可利用。
市政府感覺動很慢...在台北應該早就被媒體或市議會電翻了吧?!
三、如何培養捷運人口?
現在幾乎都是嘗鮮人居多,但等到真正「收費」後,
除了到高鐵站接駁外,還有多少「市民」會搭捷運?
明年1/1後,台中市公車10公里免費將限為市民使用(需綁定悠遊卡),
換言之對市民權利並沒有影響。
再加上公車路線與捷運高度重疊性
例如:台中市公車800路(捷運線)、53路(太原車站—省議會)
在路線網尚未健全以前,對捷運的必要性似乎只剩外地人口,
市民要不是繼續騎車/開車,不然就是繼續搭免費公車。
寧可開車走台74環線,也不願意搭捷運。
【補充】
台中市公車「雙十優惠」意思是:
全市公車10公里內免費;超過10公里刷卡最多只收10元
例如,我可以坐公車從市政府(台中市西屯區)到谷關(台中市和平區),
單趟市民刷卡只收10元車資
要如何培養市民搭捷運的人口?成為市政府的重要課題。
這邊有個建議:
由於路網尚未建成、捷運藍線尚未動工
我是蠻希望加強優化公車(前BRT)效能,至少要在轉乘上下功夫吧!
如此可以培養藍線的大眾運輸、捷運市府站轉乘人口,
例如,在捷運市政府上標示「轉乘台灣大道優化公車」
但這些市政府或中捷都沒有做。
最後,很開心等了20年,我的家鄉成市終於有了捷運;
不過遺憾的是,見到台中捷運路網健全之時,又要再等幾個20年?
待老娘抱孫之時,帶著孫子/女用老人卡搭乘?XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.103.127 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1605792788.A.361.html
※ 編輯: Ruby0914 (111.242.103.127 臺灣), 11/19/2020 22:05:28
現任的盧大媽嗎?她2022年還可以選一任唷!
應該就是選票
https://www.tmrt.com.tw/metro-life/ride-time-and-fare
覺得你騎車還比較省錢XD
就像我文中說的,待捷運收費後,台中市民會搭的還剩多少?
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191115003456-260508?chdtv
盧大媽如果2022年底還想拚連任,我認為是絕對不會這麼做的
但我意思是北捷出口都會有動態「LED即時公車到站資訊」,而中捷卻沒有。
對交通需求很大,結果偏偏交通建設落後:(
我常去五權南路的國資圖唸書,明明離台鐵五權站很近,但公車轉乘就亂七八糟。
前一陣子五權南路地下道填平工程(鐵路高架化後市地復原)
公車改道消息在交通局網站過了好幾久才出來...
我自己受影響的是市公車23路,後來乾脆自己騎車去圖書館
你看市公車127路(延)還沒改唷!
台中市政府交通局 公車資訊官網:
https://citybus.taichung.gov.tw/ebus/route-map/1271
我也覺得莫名其妙...越改越糟。
舉個例子:【往南】
「捷運豐樂公園站」的下一站「豐樂公園站」只隔一個路口(google測量不到100公尺)
我常坐市公車53、73路,公車離站連廣播語音都沒播完就到站了
當然除了站距,捷運豐樂公園站、豐樂公園有兩公車站很怪,又是另一回事了
(「豐樂公園站」其實可以改成「文心秀泰站」)
畢竟這又不是台鐵區間車XD
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謝謝各位的看法!台中市公車要收費,理性來說應該要贊成(使用者付費)
或許可以改成公車+捷運月票制、週票制,跟國外一樣
並改善單程票的轉乘優惠(例如:捷運公車互相轉乘,一段票免費)
又或是跟北捷一樣常客優惠制。
但現實是...要取消市公車免費,有哪位市長敢做呢?
市民買單嗎?我認為是絕對大反彈的!
更別說想「選民服務」的民代呢?
前任+Long如果想回鍋參選是不可能如此主張;
現任盧大媽若想要拚2022年連任,更是不可能
短期內這項優惠至少會繼續存續著...
※ 編輯: Ruby0914 (111.242.103.127 臺灣), 11/21/2020 00:08:37
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