今天,有民眾爆料:上週五(8/9)他在台灣大道科博館站搭乘公車,跟在後面的女生,左半身才剛踏進車廂,車門就突然關閉,右半身就這樣夾在車外懸空移動。
她就這樣被拖到忠明南路口,經乘客告知公車才停止開門。開門瞬間,當事者也跌落馬路受傷,外頭還下著雨。
事發後民眾也投訴1999並留下案號。當我得知後也立即去電詢問台中市政府,結果市政府竟然回覆:「還在向客運業者調錄影帶。」
事發已一星期,市政府還在調錄影帶???這就是盧秀燕市長的效率嗎?
這已經是我本月遇到第三起公車投訴。趕路的、逼車的、態度差的、過站不停的.....到底,台中公車的服務品質什麼時候可以提升?
很多人會把問題指向司機素質。但司機素質只是結果不是原因,錯誤的行為往往是由錯誤的制度所造成。如果把所有錯都推給司機,恐怕會忽略背後的結構問題。
根據我目前的瞭解,台中公車有三大問題:
#第一,鼓勵司機開快車的「脫班誤點罰則」。
從八月開始,市政府就依照公車動態追蹤每班次逐一查核,只要有脫班誤點就會開罰。雖然有些業者承諾不會要求司機負擔,但仍會對司機造成心理壓力,變相鼓勵司機開快車。
#第二,鼓勵司機多載乘客的「人次補貼」。
過去林佳龍為引導客運公司增設偏遠公車路線,實施路程補貼,開愈遠補貼愈多。後來盧秀燕除了部分偏遠路線外,其餘都改實施人次補貼,載愈多人補貼愈多。變相鼓勵司機搶快多載乘客,甚至造成人少不停人多才停的亂象。
#第三,司機供不應求的「駕駛荒現象」。
最嚴重的,就是現在台中公車司機供不應求,有駕駛荒之稱。長期以來客運公司仰賴市政府的補貼政策,未能提升司機待遇,愈來愈沒有人想當司機。反過來,客運公司既然提升不了司機待遇,也就提升不了司機素質,最後形成惡性循環。
我認為,要改善台中公車的問題,就需要循序漸進正本清源的方法:
首先,台中市政府應該從「提升服務品質」的角度,全面檢討現在的「脫班誤點罰則」與「人次補貼」。不只要思考幾條線幾班車誰來投標誰來搭乘,更要思考司機是否足夠?司機是否適任?
其此,台中市政府——尤其是盧秀燕市長——應該放下自己的偏執與成見,儘速與交通部長林佳龍合作,配合中央「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」共同研議如何改善駕駛缺口。從源頭解決駕駛荒現象,一方面要求駕駛安全,一分面也提升駕駛待遇。
最後,也最重要的,就是建立一套可以信任的公車乘客申訴機制。如果拖了一整個星期都沒能給出一個答案,甚至「還在調錄影帶」,也難怪民眾要上網爆料,這樣的市政府要如何取信於市民?
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大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案招募活動
#劉櫂豪爭取新增台東場次
#我付費你學車駕駛長你來做
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劉櫂豪爭取新增台東辦理職業大客車駕駛招募會
劉櫂豪爭取公路總局辦理大客車駕駛擴大徵才-就業安薪方案召募活動,新增台東場次,於8月4日(週日)上午10:00至下午14:00於台東火車站辦理,凡符合資格想要轉業的小客車駕駛、職業大貨車駕駛,歡迎來參加召募媒合活動,媒合成功政府加業者補助訓練費10,000-14,200元,生活費每月23,100元,最高43,120元(小升大),以及穩定就業獎勵金3萬元,合計最高近9萬元補助,協助有意轉業者更穩定的職業生涯,補助活動依預算額度僅至明年底為止,劉櫂豪提醒鄉親把握,不要錯過。
劉櫂豪表示,公路總局為舒緩公路及市區汽車客運業駕駛員缺工情形,因此擬訂大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案補助計畫,凡是有資格的職業小客車駕駛(領照滿2年)、職業大貨車駕駛(領照滿1年)以及自小客車駕駛領照2年以上想要轉業大客車駕駛的,透過公路總局辦理媒合方案或自行就業,凡雇用滿3個月者即補助駕駛訓練費及訓練期間生活費。劉櫂豪說明,原持小客車職業駕照者,補助訓練費用上限14,200元,原持大貨車職業駕照者,補助訓練費用上限1萬元,以實際費用收據為準。另外訓練期間業者給予生活津貼每日不低於770元,公路總局補助一半津貼,最高385元為上限,按實際訓練期間包含假日給予津貼。最後,雇用滿6個月再加發穩定就業獎勵金3萬元,因此全部合計最高可達近9萬元補助。
劉櫂豪補充說明,8月4日在台東火車站的招募媒合活動,參加的業者有鼎東客運、國光客運、普悠瑪客運等三家業者聯合招募,包含外縣市就業的超過上百個職缺,符合資格的駕駛記得當天上午10時至下午2時這段期間記得來參與徵選,補助活動只至明年底為止,有意願的民眾要儘速報名,透過政府補助轉業讓職業生涯更穩定,保障生活。
詳情請洽:臺東監理站/臺東市正氣北路441號089-311539