騎機車轉乘捷運停車優惠,爭取成功!
私人車輛的大量使用,造成都市的停車與塞車問題。因此,如何提昇大眾運輸的使用率,同時減少私人車輛的使用,一直都是城市交通治理的重要問題。過去,臺北市投入了大量的資源在建設大眾運輸設施上,但私有車輛的數量與使用率卻不減反增。
我認為,要改善這個現象,不只是增加大眾運輸的供給,或是指責私人載具的使用者,甚至是揚言要「消滅機車」就能改善。政府應該要了解民眾的使用需求、提供民眾好的轉乘體驗與機制,才能讓大眾運輸發揮它應有的替代效果。
因此,在過去幾個會期的交通部門質詢,我持續主張,市府應該比照公車、Ubike等服務,提供機車使用者轉乘捷運的優惠。因為在機車停車收費的情況下,機車族若搭乘捷運上下班,不只要負擔捷運車票,還要負擔的機車停車費用。成本增加,使用大眾運輸的意願自然就降低。
在我多次與市府停管處爭取、討論之下,停管處終於要在今年開始提供機車停車轉乘優惠。從自9月1日開始,民眾將機車停於全市 #路邊機車收費停車格 ,符合 1⃣ 以 #悠遊付 繳納機車停車費; 2⃣ 停車當日以 #悠遊付 #嗶乘車 搭乘捷運,就能享有悠遊付帳戶 5 元回饋!
我知道,這樣的轉乘優惠還是相當侷限,不只 Apple 手機的使用者無法使用 #嗶乘車,悠遊付也不是民眾普遍使用的停車繳費支付選項。5 元的回饋,也略顯不足。但我還是要肯定停管處願意為推廣大眾運輸努力。同時,我也會繼續爭取轉乘優惠的額度、支付選項的擴大,要求市府排除技術障礙,爭取更多支付平台加入這項服務。
我相信,更完整、全面的轉乘優惠,才能提供足夠的誘因,有效提升私人運具轉乘大眾運輸的轉換率,減少私人運具的使用。
市府這幾年高喊綠色運輸、低碳運輸。今年,市長又提出臺北市要在 2050 年達成零碳排的目標。但對照市府實際的作為,卻讓人很難相信這些目標與口號可以達成。三年前,市府發布《臺北市交通政策白皮書》定下 2020 年綠運輸市占率 66.8% 的目標,但2020年實際的市占率僅有 60% 不滿。在2020年的《臺北市能源政策白皮書》中,「綠運輸」只剩下量的增長目標,卻不見替代的要求。
顯然,如果要達到去年陳局長宣稱的2022年綠運輸 70% 目標, 市府仍需要在相關政策上做出更多努力。這次的機車轉乘捷運優惠,是一個好的開始。期盼市府能夠持續精進、甚至跨域協作,持續增加民眾使用大眾運輸的意願,讓每個市民,都能為臺北市的交通與環境改善出一份力!
#停機車轉捷運 #停車費有優惠 #綠色運輸
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過89的網紅簡舒培,也在其Youtube影片中提到,舒培今日交通部門針對北捷員工加薪、UBIKE應納轉乘優惠及巷道改巷導致民眾交通罰單暴增提出質詢。 (一) 10/25市長室會議授權六大公司處理員工酬勞及績效獎金,為留住人才提升士氣,應積極與公務人員同步於明年一月開始加薪,請臺北捷運公司儘速研議相關方案。 (二) 在上會期時,舒培曾提議將UBIKE納...
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最近台北市有個日常生活的小改變,就是來往雙北的聯營公車開始實施上下車皆須刷卡。
這個政策最早是柯文哲在今年初拋出,有引起一陣討論,但之後就不了了之。我在今年二月請助理發了書面質詢給市府。
作為一個從國中就開始通勤的台北市民,我小時候一直都覺得在公車上到底什麼時候刷卡是個很神秘的問題。
有時候是上車,有時候是下車,有時候上下車都要。到底怎麼樣是一段?怎麼樣又是兩段呢?
上下車皆須刷卡雖然一時不便,但從此就沒有這個煩惱。而且可以有效減少逃票、也有利於站牌交通數據的蒐集,是為了我們更好的交通及城市的小小一步改變。
但是在實施後,仍然有一些問題,我整理了一些大家常有的疑惑,並提供解答及解決辦法給大家,包含:
一、 是不是真的會影響上下車時間、以至於延誤旅程?
答:根據公運處的分析,這一周的公車平均運量和時速並沒有實質上的降低,上下車刷卡並不會造成過分額外的時間延誤。
二、 若不上下車刷卡,是否會被鎖卡?
答:絕對不會,目前仍屬宣導期,如果上下車都刷卡,可以參加抽獎;到明年二月後,若沒有上下車刷卡,則不能享有轉乘優惠,目前都沒有規劃鎖卡的懲罰。
三、 如果我被超收或溢收車資,該怎麼辦?是不是有公車業者刻意操作多收我錢?之後該如何改善?
答:經我詢問警察局及公運處後,目前沒有司機刻意多收乘客的錢的事情發生。然而,目前確實有近兩百件溢收事件,集中在實施前三天,多為司機操作機台不慎而發生的,公運處已經承諾明年二月前就會把將刷卡機改成GPS定位,避免溢收狀況。
如果你是被溢收車資的市民朋友,目前各家業者都提供一百元的現金或禮卷補償。要提供搭乘日期與時間(捷運站、UBIKE站可查詢交易紀錄)、公車路線、起訖站、電子票證卡號(於卡片背面)及聯絡方式予經營該路線之公車業者,亦或利用本府HELLO TAIPEI臺北市單一陳情系統或臺北市民當家熱線1999,提供上述乘車資料,倘經查明屬實將由各公車業者負責補償並以最便利於民眾領取方式處理(如匯款、郵寄或至便利商店領取等)。
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舒培今日交通部門針對北捷員工加薪、UBIKE應納轉乘優惠及巷道改巷導致民眾交通罰單暴增提出質詢。
(一)
10/25市長室會議授權六大公司處理員工酬勞及績效獎金,為留住人才提升士氣,應積極與公務人員同步於明年一月開始加薪,請臺北捷運公司儘速研議相關方案。
(二)
在上會期時,舒培曾提議將UBIKE納入轉乘優惠,今年底本市公共自行車租借站將達到400站,且以今年而言,2017年1-9月利用UBIKE進行公車或捷運轉乘轉乘總次數就已突破千萬次,顯見UBIKE已是台北市民日常交通不可或缺之一環,舒培今為此質詢交通局長,局長當場承諾2017年6月前開始實施,屆時搭公車、捷運、UBIKE可互享轉乘優惠,只要有進行轉乘,UBIKE前30分鐘將免費。
(三)
七月下旬,民眾向舒培投訴,平常每天走的後港街28巷,突然間就改向了!導致他不明不白的被開了一張「逆向」罰單,舒培深入了解後發現,以7/14改向當天為分界,改向前一張罰單都沒被開過,改向後不到兩個月竟然罰單暴增107件,且後港街竟然還不是個案,簡直是拿市民當提款機!
台北市近三年來進行過32處道路改向,其中竟有20處在改向後出現罰單增加的情形,三年下來,竟導致市民被開1375張罰單,原來都是因為交工處在進行道路改向公告及宣導措施時未確實進行!舒培要求未來市府在進行道路改向時,應落實在地宣導,延長公告時間,並請交通大隊配合在改向初期以勸導方式取代開單,以避免爾後類似情形再次發生。
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公車轉捷運有優惠
騎ubike轉捷運不是更環保嗎
為什麼沒有優惠啊?
應該有折扣
鼓勵大家多使用ubike 轉捷運公車吧
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