15年8死13傷!工安事故頻傳,台鐵管理階層責無旁貸!
再多的SOP跟檢討,都比不過一顆關心基層、在意勞工權益的心,請交通部動起來,實質改善台鐵基層員工就業環境。
台鐵海端站昨天在進行道岔抽換工程後,發生3名道班工人遭電力維修車追撞事故,造成2死1傷的悲劇。
事實上,台鐵在這15年間,已發生8起重大工安意外,2021才過1個多月,台鐵卻已發生3起工安事故,我們想問的是:台鐵的管理到底發生了什麼問題?
海端站事故發生後,台鐵指出電力維修車和道班人員都有依照規定申請作業流程,但疑似現場聯繫出了問題,才會釀成禍事,顯示了台鐵在調度和現場作業出現落差,讓這場不應該發生的事故發生。
此外,台鐵工會也批評,台鐵有長期人力不足、瞭望設備不足等問題,卻不見高層用心改善,依然讓基層員工暴露在危險的環境中。
雖然事故發生的原因還有待運安會、職安署深入調查,但層出不窮的工安事故,顯示台鐵在職業安全訓練及共同作業協調訓練上的不足,台鐵的管理階層明顯失職。
台鐵頻頻發生職災,傷及員工性命,打擊基層士氣,更危及公共安全,我們認為提供安全的工作場域是雇主必須盡的責任。
再多的規章、再多的SOP,也需要確實執行才能發揮效用。台鐵應好好檢視自身在組織文化、管理協調上的種種問題,員工真的是賣「命」工作。
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桃園工安意外查詢 在 鄭運鵬專頁 Facebook 的精選貼文
【緩漲也緩跌、大家不吃虧】--油價浮動計算公式,納入緩漲緩跌
今天經濟委員會的議程為審查經濟部主管的非營業循環基金預算,邀請沈榮津部長列席質詢。
因為,上星期六早上,中油桃園煉油廠發生氣爆工安事件,我查了新聞資料,光是2018年這三個月內,可以查詢到5件中油各地油廠或儲油槽的意外事件,次數之多,令人乍舌,而每次意外發生都是外包商未遵守標準作業流程。因此,在進入正式質詢議題之前,特別要求沈部長一定要從管理層面,重新改造中油的工作文化。
今天中國時報的聳動標題「油價大漲6角 98無鉛 衝破30元」,其實從2012年歷史天價,98無鉛超過38元來看,現在油價還是處於中等價位。由於,中油每周調整油價,大家也習慣這種漲漲跌跌的現象。
從2006年開始,在選舉考量之下,台電、中油很長的虧損期,由於不堪鉅額虧損撐,馬英九兩次的油電雙漲都是在總統大選選勝之後,這種凍漲後的大漲,容易造成物價大幅波動,特別容易造成民眾反彈。
在2015年電價公式上路之後,漲跌依據公式,反而沒有爭議。106年版電價公式,緩漲也緩跌,緩漲也緩跌,大家不吃虧。因此,這波電價調漲,沒有引發爭議,就是很好的設計。
目前油價浮動公式缺乏平穩機制,也無緩漲緩跌設計,國際油價上漲,中油成本增加,反而大賺,在於時間差,中油先進貨的油品成本較低,賣出時以高價計算,買低賣高,結果大賺,被罵搶強。反之,油價下跌時,成本減少,但是進貨價高,賣出以低價計算,結果反而賠錢,又被罵經營效率差。
因此,目前就油價浮動公式的缺失,提出三點建議:
1,油價浮動計算公式,納入緩漲緩跌機制,採漲跌幅或絕對值都可。
2,比照電價,設立油品價格穩定基金。
3,修正計價成本,油價調整,避免大跌大賠。
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