<#非核家園 的 #電力政策 更是處處充滿不合理的現象,以更高的價格緊急採購 #天然氣 就不提了,為了 #光電 與 #風電,已經把台灣搞得面目全非,地不能耕種、池不能養魚、水不能灌溉,但 #電力 還是上不來。任何有點知識和良心的人,都知道這樣的電力政策是行不通的,但為什麼蔡政府就是非要這麼做不可?是笨嗎?應是另有所圖吧!>
繼核二廠 1號機提前卸載、停止運作,#台電 表示將提交核三廠 除役計畫,並於近日啟動核三廠除役前期作業;原能會則表示,預計2023年2月底完成審查,隔年即正式啟動除役。
因應「#2025非核家園」的既定政策,#核一、#核二 與 #核三 依照規定先後停止運作,電力缺口將改為以燃氣、燃煤為主;至於 #蔡政府 寄望甚深的 #再生能源發電,目前則仍處於阿斗階段,效力有限。
台電表示,已備妥核三除役後電力缺口的彌補方案,預計推出4個大型燃氣機組建設計畫,6年內預計新增裝置容量1226萬瓩,相當於2座台中火力發電廠滿載的發電量,總投資高達4670億元;至於燃氣發電會製造大量溫室氣體,與全球2050碳中和的趨勢背道而馳,經濟部則提都沒提,彷彿這個迫在眉睫的壓力並不存在。
當然,#經濟部 也不會告訴民眾,核二1號機在7月2日停機後,7月以來,全台各地不知已經發生了多少起 #停電,包括:2日上晚7點高雄三民停電;3日上午8點及下午4點彰化伸港停電2次,嘉義大林鎮園區跳電,下午2點新北三重停電,傍晚5點高雄鼓山停電,深夜11點屏東恆春德和停電;4日上午3點50分,高雄左營停電;5日下午3點台北文山區停電;6日晚上8點台南楠南區停電;8日傍晚5點苗栗竹南停電;10日下午1點10分台北信義區 #大停電;16日上午8點彰化和美停電;19日新北市新店區跳電,高雄鳳山、鳥松、仁武跳電;20日新北市永和新生地跳電;23晚上7點高雄鳳山區停電、新北市土城區 #跳電。
這些零星的跳電、停電遍布全台,雖不及5月2次大停電的規模那麼大,但也不斷造成各地民眾生活的不便,就如同某知名堅果的廣告「以前你偶而吃,現在你天天吃。」未來核電機組陸續停用後就會變成「以前你偶而停電,現在你天天停電。」要解決這個問題,蔡政府的做法是編更多預算、建更多 #燃氣機組。
行政院副院長沈榮津曾在2年前經濟部長任內提到,#重啟核四 要花6到7年,換言之,2025年左右可上線,熟悉核四的專家更預估只需3年;台電計算,若要啟動 #核四 商轉需要再投入約478億元的經費。
時間太長、耗資過劇,一直是蔡政府用來說服民眾重啟核四不可行的重要理由。
而刻在進行環評的 #協和電廠 更新改建計畫,將新增2部新機組、總計260萬瓩,與核四裝置容量相近,總投資額為1218億元,第1部機組最快2027年才能上線。若單就成本來評估,與重啟核四相比,哪個比較合算?
蔡政府不是笨 是另有所圖
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210727000489-260109
永和 氣體行 在 周永鴻 台中市議員 Facebook 的最佳解答
📢永鴻提醒用路人!
今天傍晚,大雅中清路與雅潭路口傍晚傳出瓦斯味,經相關單位前往檢測,初步研判是中油天然氣管線洩漏。目前已關閉管線開關,待下水道內氣體排除後,維修人員將進行搶修。
目前消防隊在現場不斷灑水降低天然氣濃度,警方也先封鎖中清路從雅潭路到永和路路段進行交通管制。永鴻請大家避免經過此處,以策安全!有最新進度也會向大家報告。
周永鴻關心您
#台中市議員
#周永鴻
新聞連結:https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/3592017
永和 氣體行 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最佳解答
生態城市第一步 替路樹爭生存權
2015-08-15 03:21:27 聯合報 陳湘媛/中華大學景觀建築系副教授(新竹市)
蘇迪勒颱風造成全台嚴重傷害,台北市許多路樹被連根拔起,即使每天動員兩千多人沒日沒夜的清理,仍然招致不少民怨。在此想以景觀專業的教育與實踐者分享個人的經驗。
近年來生態工程領域一直在推廣低衝擊開發觀念,其精神不外乎就是讓土壤能呼吸,水文能循環,但是我們慣常處理都市環境的方式,卻恰恰反其道而行,我們總是用柏油與混凝土封鎖大地,然後花很多的經費修建都市排水系統,讓雨水毫無機會回注地下水。這次的風災,除了把路樹扶起、把斷枝殘根清理掉,是否應該思考更積極而永續的做法?
行道樹是各都市的重要地景指標,每個城市得以展現不同的景觀特色。但是近年來的天災,已顯示許多都市路樹生存的困境與選種不當問題。在都市中,路樹最明顯的生存困境包括:狹隘的植穴、惡劣且過度夯實的土壤、人為的傷害破壞等。歷來台灣的道路,總是以車行為主要考量,很多都市的街道人行道不及兩米寬,如果遵行過去一個蘿蔔一個坑的栽植方式,路樹的植穴可能小於一平方米,加上四周密布的管線與不透水鋪面,樹的根系根本無法進行氣體與水分的吸收交換,遑論正常生長?
任職台北市政府捷運工程局時,為了處理中永和地區一米半寬人行道的路樹問題,我們研討出配置長條狀栽植穴的解決對策,讓植栽根系有較充分的呼吸與透水空間,其後於擔任新竹與苗栗縣市的都市設計案審查時,亦不時呼籲將單一植穴栽植方式,改變為數株樹共用的長條植槽形式,並同時將植穴周邊緣石降低至與鋪面齊平,以便更多的地表逕流,有機會流入植栽區;為了避免行人踩踏造成土壤夯實,則以加植地被或灌叢的方式保護。
此外,建議公部門將原生植栽建議表中的規格,從樹徑廿五公分降為八至十五公分的大苗,一則因應大樹之適應力不及根系樹型相對完整的大苗,再則也為避免苗圃商因缺貨至山林間採伐造成生態浩劫。
至於樹種的問題,樹種選擇決定了日後的管理維護,榕樹、菩提樹或是桑科的行道樹,生長快速,如果植穴空間太小,根系無法正常發育,樹冠又缺乏定期修剪,風災時極易因大頭小腳倒伏。根據相關研究,歷來颱風時,最易毀損的植栽種類包括:榕樹、鳳凰木、鐵刀木、黑板樹、艷紫荊、羊蹄甲、黃槐、菩提樹與印度紫檀等,或因材質鬆脆、耐風性差,或因根系深度不足,而成為颱風過後的受災樹木,所以災後景觀復原,應逐年替換掉這些不宜栽植於人行道的樹種,並改變栽植槽的配置模式。
總之,行道樹的選種,應該依各地不同的環境條件調整,在東北季風很強的北部及東北部,應選擇耐風樹種;至於普遍有乾旱問題的中南部地區,則應選擇耐旱樹種,才能減輕後續管理維護的壓力。
今天,大家都有建立「生態城市」的共識,個人以為,替大樹爭取生存權,實為步入生態城市的第一道門檻,藉此次風災,請大家一起關心路樹的生存正義!