#Q博展知識
今天是空軍節,讓我們為守護國家的空軍歡呼吧!
Q博也來介紹關於飛行員的一些知識吧!
【如何成為飛行員】
早期航空公司的航空器駕駛員都是由軍中退役的飛行員轉任。然而自民國76年解嚴後,國內空運市場的限制也隨之鬆綁,為因應市場的變化,民航局曾辦理「 民航駕駛員培訓班」。航空公司也開始培訓自己的飛行員,並招收自學機師。
航空公司的培訓學員在飛行學校的課程,主要分為「地面學科」與「飛行訓練」兩種。
學習地面學科的目的在於補強飛行訓練的基礎,項目包括:航空英文、飛行原理、導航學、天氣、航空法規、航空生理、飛機系統、基本數理等。
在飛行操作的每一個階段,開車、滑行、起飛、爬升、巡航、下降、落地等,都有所謂的標準程序。剛開始的每趟飛行,學員一定都會先在椅子上做模擬飛行(chair flight),以重複演練程序和步驟並熟悉課目的內容。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=dMF
【黑盒子的秘密】
1953年,澳洲華倫(David Warren)博士的父親因一場空難喪命。悲傷之餘他參考口袋型錄音機的構想,發明了一具以鋼絲為紀錄媒介的黑盒子。它能持續記錄4小時的聲音及8項飛航資料,並命名為「ARL Flight Memory Unit」(以下稱為ARL型黑盒子)。
後來英美法澳等國規定民航機必須安裝兩具飛航紀錄器做為失事調查的工具時,就考量到其中一具應是座艙語音紀錄器(Cockpit Voice Recorder, CVR),用以記錄飛機駕駛艙內的各種聲音。另一具是飛航資料紀錄器(Flight Data Recorder, FDR),記錄飛機的飛行狀態,包括:時間、空速、航向、高度、加速度、發動機轉速、操控舵面、警告訊號、無線電通話等資料。
有鑑於第一代飛航紀錄器在重大失事中常因撞擊及高溫火燒損壞,1980年初期及1990年初期,分別邁入第二代(以磁帶為紀錄媒介)及第三代(以固態記憶體為紀錄媒介),進而提升其抗撞、抗高溫及耐水深3大特性。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=dCD
【空中英雄永遠的家】
飛機設計的過程分為3個階段。在剛開始的「概念設計」階段,先分析研究飛機的任務需求與製造成本,規劃飛機的外觀形狀、尺寸大小與結構,選擇適合的引擎,這個階段都是紙上作業。
在接下來的「初步設計」階段,依據前一階段紙上作業的成果,製成實體模型來進行風洞試驗,以調整修正飛機外形,使之趨於固定。這個階段出現的實體模型,稱得上是把設計圖上的線條和數字立體化的第一架成型飛機。
在最後的「細部設計」階段,不再更動外形,而是對細部結構與線路進行規畫設計,並決定最後是否能量產。實體模型的任務在這個階段會轉型,成為各設備模組工作人員協調零件匹配、驗證安裝細節的重要根據。
https://scitechvista.nat.gov.tw/UrlMap?t=g6g
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過19萬的網紅3Q陳柏惟,也在其Youtube影片中提到,本日外交國防質詢簡單幫大家摘要,有三大點: 第一是 高教機進度 第二是 釋商的人力需求跟考核項目 第三是 魚雷買進來之後的國防軍購規劃 我們自 2016 起「國機國造、自研自製」,「勇鷹」AJT(Advanced Jet Trainer)新式高教機,由空軍、漢翔公司和中科院航空所研發、製造,從整機...
風洞試驗 在 婷婷看世界 Facebook 的最讚貼文
【你的快遞又要提速了!#世界首列時速350公里貨運高鐵 在中國唐山下線】
23日,世界首列時速350公里高速貨運動車組,在河北唐山下線。和普通客運動車組相比,這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運動車組,在外觀上有一個顯著的不同——每節車廂側面都有一對2.9米寬、全球最大開度的裝載門,方便貨物裝載。
800立方米——載貨容積相當於30架波音737全貨機;
8%——貨物單位重量能耗僅為飛機的8%;
……
23日,經過3年多努力,由中車唐山公司牽頭、聯合國內優勢單位開展攻關的世界首列時速350公里高速貨運動車組,在河北唐山下線。
和普通客運動車組相比,這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運動車組,在外觀上有一個顯著的不同——每節車廂側面都有一對2.9米寬、全球最大開度的裝載門,方便貨物裝載。
除了外觀,這列高速貨運動車組還有不少“亮點”,一起來看看:
環境適應性和運營經濟性提升
運能大。時速350公里高速貨運動車組適應環境溫度-25℃至40℃,動力配置為4動4拖8輛編組,載重不少於110t,載貨容積不少於800m³,載貨空間利用率≥85%。
時效強。相較於航空、公路運輸,貨運動車組受環境因素影響較小,滿足600—1500公里距離中長途快速貨運需求,1500公里的距離5小時內即可到達。
阻力小。動車組車頭采用中華鱘骨骼線形的仿生學設計,增大了車頭長細比,經風洞試驗證明,該頭型在動感美觀的同時,與既有車型相比大幅降低了運行阻力,貨物單位重量能耗僅為飛機的8%。
高速貨運動車組可以裝載不同功用的集裝器,上圖為冷鏈集裝器,溫控範圍為-24攝氏度至8攝氏度。
突破軌道交通貨運快速化關鍵技術
“在全球首次實現時速350公里高鐵貨物快運,顯著提升了我國軌道交通裝備的自主創新水平。”中車唐山公司產品研發中心高級工程師梁永廷說。
據介紹,高速貨運動車組以我國時速350公里高速動車組平臺為基礎,突破了承載系統、走行系統、智能化裝卸設備、快速裝卸等多項軌道交通貨運快速化關鍵技術,首創高速貨運列車大開度裝載門、標準集裝器譜系化產品及模塊化貨運專用地板等全系列裝卸設備,提升了裝卸作業效率,實現了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。
新型軌道貨運裝備更安全綠色
高速貨運動車組外皮采用環保水性漆,具有綠色環保,無刺激性氣味、無汙染的特點。不僅如此,動車組設置了智能火災報警系統,應用多種防火阻燃新材料、新技術,貨倉區采用新型膨脹型防火塗層,防火層使用壽命可達10年以上。
“近年來,隨著電子商務產業的迅猛發展,物流運輸需求也得到爆發性增長。”梁永廷說,時速350公里高速貨運動車組的下線,顯著提升了我國軌道交通裝備的自主創新水平,將進一步優化完善綜合運輸通道布局,促進現代物流體系建立。
風洞試驗 在 RiderAth Facebook 的最佳貼文
在2020年,幾乎每生產一輛車,就有一隻鯊魚被砍掉魚鰭😭😭
你們就只知道鯊魚鰭天線很靚仔很帥,那麼你們懂它到底有什麼用嗎...
1、增強信號
如果你一直在城市中徘徊,那麼這個功能可能沒辦法體驗,因為只有到了偏遠的地方,當你想聽個FM都會卡頓的時候,才能體會到它的強大,順暢的FM會讓你覺得更加悅耳動聽。
2、釋放靜電
這矗立在車頂的「小尾巴」其實還是一個靜電釋放器。到了冬季或是非常乾燥的秋季,車身上就會容易帶上靜電,而這些靜電如果不釋放掉,帶給人的除了煩惱,還會在加油站帶來非常可怕的後果。大家有時候會看到油罐車尾部會有一條鏈條拖在地上其實就是在釋放靜電,而鯊魚鰭就具備這種作用。
不過,鯊魚鰭對付靜電的作用是比較有限,如果遇到那種極度乾燥的氣候,加上車子本身靜電很大的話,鯊魚鰭恐怕作用不大。
3、攔截傳輸電波
汽車天線可以攔截髮射台發射的高頻電波,同時會將這些攔截下來的電波傳輸給車載電話、收音機、無線導航設備的接收機,然後對載波進行調整。不要小瞧這一根小小的天線,它其實在一邊忙於攔截電波,而一邊還要幫你將攔截的電波傳給車內所需要這些電波的裝置,想想還真是不可缺少。
4、擾流減阻 降低油耗?
大家都知道,汽車在行駛中會遇到空氣阻力,速度越快,而阻力也就越大。部分人認為,鯊魚鰭可以有效減少並克服空氣阻力帶給汽車的影響。安裝鯊魚鰭後,氣流在形成尾部渦流前被切割,就形成不了渦流,能有效降低汽車的行駛阻力,經專家風洞試驗,安裝汽車鯊魚鰭後,可以降低3%的高速油耗。但也有人認為,就算鯊魚鰭真的可以起到疏導氣流的作用,放在這麼大的車上也根本沒有意義,實際上並不會降低油耗。這一點尚有待進一步驗證。
#沒有買賣就沒有傷害
沒錯,除了上面幾段文字,其他都是我去google抄的...😬
我主要只是來搞笑罷了💨
風洞試驗 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
本日外交國防質詢簡單幫大家摘要,有三大點:
第一是 高教機進度
第二是 釋商的人力需求跟考核項目
第三是 魚雷買進來之後的國防軍購規劃
我們自 2016 起「國機國造、自研自製」,「勇鷹」AJT(Advanced Jet Trainer)新式高教機,由空軍、漢翔公司和中科院航空所研發、製造,從整機外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統,到整體後勤支援系統,皆由國人自主完成。
日前已知國防部於 6 月進行高教機首飛,因為高教機首飛不僅是成果展示,還要透過試飛做精進和調整的建議基礎。我期望事前準備方面能夠完善、順利,如果有障礙儘速排除。畢竟新式高教機從研發、製造、出廠到現在要首飛,乘載國人很大期待,此外首次試飛,將往量產邁進,未來66架新式高教機是否需要精進、構改,也需要透過測試做調整,盼相關單位不僅將這次的試飛看做是「成果展示」,同時也是改進、修正、除錯的機會。
國防資源因為釋商的關係,我也提出幾項重點,首先我十分關心《國防產業發展條例》配套法規進度,也期望國防部能廣納各界的意見,盡量完善。
我們的釋商金額年年都在增加,事實上包含軍備、科技,都不太可能是一套標準從開始到最後都沒有變動。那制定一個新的東西,我們需要用現況去規劃未來的東西。此外,釋商的金額逐年增加,就表示我們的需求量越來越大,管理的責任越來越重,配合的廠家理論上也會增加,即便廠家未增加,科目也一定變多或金額變大。那安調的人力,就非常重要了,包含保防、管理,有時可能還得去廠家場勘或調查,特別是機敏專案,目前編制 16 個人,16 個人看一千多億的案子,我們的保防編制是否足夠,很值得留意。
最後,近期可以看到一些採購新聞,如 MK-48 AT 重型魚雷的軍購案,媒體也報導了一些可能的採購計畫。針對軍購的問題,我想強調,不論是軍購或是國造,我們都要根據戰略目標、戰術運用,去決定我們需要的武器。
以傳出美國有意汰除的「伯克級(Arleigh Burke Class)神盾驅逐艦」為例,若台灣接手,雖然具備戰力成熟、相對優惠、能一對一汰換基隆級驅逐艦等好處,但也要思考它堪用的服役時間究竟能多久?是否會影響國艦國造政策和艦隊戰力更新時程,以及過去提出的「新一代主戰艦」和研發艦載戰鬥系統的「迅聯專案」?打個比方,我手上有一隻 iPhone 4,現在出到11,但是不知道為什麼,蘋果禁賣 11 給我。我應該用現在的科技,找人生產一隻 iPhone 11 同級品呢?還是直接買人家不用的二手 iPhone 7 ?雖然 iPhone 7 穩定、相容、確定能用、而且比我的 4 好多了,問題是買了可能要換電池,而且其他零組件老化不知道能用多久。而且我拿著 iPhone 7 出去,感覺還是弱一截啊。我找人生產一隻新手機,處理器、相機...都能用最新科技,但後續整合不知道順不順利?而且我真的做得出來嗎?
國防整備的規劃,需要大智慧,期許國防部能運用智慧,好好規劃。
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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風洞試驗 在 TCar Test Drive Youtube 的精選貼文
在二月中旬,我們受到了Hyundai的邀請,前往了當時天氣依舊冰冷的韓國。
而這趟旅程之所以誕生,目的除了要讓台灣媒體搶先捕捉即將在台發表的新車,更要讓我們一見,Hyundai在新車與品牌形象下了什麼功夫,未來,Hyundai又有何展望!
【潛移生活】
在韓國的第二天早晨,我們到了位於江南區,現代與The Coffee Bean & Tea Leaf 合作的汽車咖啡廳,而這特殊的異業結盟,起源當然是因Hyundai企圖將汽車融入韓國人的生活之中,使冰冷的機械也能成為生活文化的一部分,進而強化人與車之間的情感。 當然,這酷炫的咖啡廳除了能令年輕朋友的日常與汽車結合,對Hyundai車款具有購買興趣的民眾,若想在無壓力的環境中接觸新車,抑或端詳各式內外配備,這個咖啡廳都能為民眾提供普通展間無法滿足的自由。
此外,我們也參訪了位於Starfeild購物中心的Hyundai形象展間,在此,正在逛街的民眾也可順路繞進Hyundai的展區,大家可在豐富的聲光效果環繞下實際接觸Hyundai的綠能車款,而在另一層的展區中,也能見到Hyundai旗下高階副品牌Genesis的車款,民眾不只可藉由影片了解Genesis於車款開發時投入的心血,有意購車的消費者更可藉由牆邊懸掛整排的車門,親眼看見各色塗裝著於車輛上的實際光澤!
【深植栽根】
此外,原廠也特別開放我們進入當時尚未正式開放、半完工狀態的高陽市Hyundai Motorstudio進行拍攝。
在這間展館之中,大家不僅進門就可一眼見到Hyundai各式市售車款,原廠更於汽車製造區內直接展示了可實際運作的機械手臂,另外,館內還規畫有多樣的汽車相關文創設計,以及多種互動展區,不論各年齡層的入館民眾皆可充分了解,並以深刻的體驗增進汽車相關的知識與興趣。
【亮眼巨星】
當然,我們既然遠赴重洋,肯定不可能只因看到Hyundai的文藝景點就感到心滿意足!
在我們參訪現代的GDSI高規格展示間時,原廠也特地為我們準備了兩輛即將在台發表的新秀! 其一,是Hyundai的油電車款Ioniq Hybrid,而另一輛,則是讓同行媒體朋友無不期待萬分的,便是動力漲至200hp,且換上專屬內外帥氣部品的全新Elantra Sport! 只可惜,在本次的行程安排中,原廠並未放行試駕任何一輛車款,因此,關於這兩輛車的身手,大家還是得等到屆時在台發表方得知曉。
而在大家看到的這支紀錄影片之外,四天三夜的行程中,我們其實還參訪了現代與KIA的共同研發設計中心,在那裏不論是機械材料的開發、車輛組件的設計、測試,乃至成車的各式試驗,好比耐溫、耐久、高速、懸吊、寧靜度等測試,每天皆持續進行著。 我們甚至還進入了可製造200km/h風速的風洞實驗室參觀。 看著廣大園區中不斷往來,包的密不透風的測試車,原廠人員也向我們透漏,全區內的測試用車總數多達7000輛以上,而Ioniq的純電全自動駕駛車款,也已曾投入現實道路測試!
在這趟旅程過後,我看到的,不僅是韓國車廠充滿企圖、擁抱競爭和理想的一面,更見到Hyundai致力將車輛與人類文化結合,而在未來,不難預見這韓國巨人會為車壇帶來多大的衝擊。我想,一方面值得高興的是,消費者未來多了個深具潛力,且值得期待的汽車品牌,但無論大家的選車喜好為何,韓國汽車品牌的快速崛起,絕對不容各界忽視!
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taiwan2008 wrote:以前不是說太空計劃室...(恕刪)當然還是有鬥,這兩年有些人會退休了台灣沒那樣適合發展這種,投入多但何時回收不知道,且研究的還是人家已經有的技術 ... ... <看更多>
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