【左營車站城 成不成? 交通動線篇】
2017年,好過日理事李欣翰提出「#左營智能車站城」的概念,主張以左營車站為核心,串連轉運站,引進商辦機能,同時在高鐵周遭五輕的行政用地,引進國家級「材料國際學院」,再由軌道串連北高雄各大學甚至中央院南院區,比照大阪Osaka Front 開發模式,在高鐵站區引進大學城區部與會議、研修設施,並透過轉運機能強化與北高雄學研機構聯繫,以透過交通樞紐帶動人才交流、以生活機能誘使智力共享。
而在2018年的選戰中,陳其邁 Chen Chi-Mai候選人也提出了「#左營大車站」計畫,以左營高鐵車站為核心,規劃金融科技園區、科技育成中心,鼓勵國際企業進駐,引進大型百貨公司和品牌旅館,要讓左營高鐵站媲美台北南港、日本新宿,成為高雄新門戶。本次市長補選,在端午假期掃街時,他再次強調,對左營最有決定性影響就是左營大車站計畫,不僅有台鐵、高鐵及捷運,交通網絡四通八達,更要連結中油廠區轉型,帶動左楠生活機能大幅提升,進一步成為高雄之心。
陳其邁競選的問題之一,就是吹牛技巧不太好,否則「左營大車站」可是規模、人流、經濟效益超過愛情摩天輪100倍的案子,整合了高雄交通、產業、觀光、生態等議題,如果是別的候選人,早就喊什麼經濟規模3000億、萬商雲集發大財了。
但是陳其邁沒有,原因是,他也知道這案子對高雄極度重要,但絕對不好做,並非靠著口號就能實現。
我們這幾天,就會以好過日自己「左營車站城」的概念出發,來體檢陳其邁的政策可行性、困難點以及發展潛力。
首先就從「交通動線」講起:
#跨站大平台
高鐵之所以在左營設站,並沒有什麼偉大的理由,單純就是這邊空地好取得。然而,也由於地處市區街廓邊緣,又倚靠半屏山的地勢,也讓左營站的道路聯外交通並不特別順暢,且前後站無法從平面貫通。
為克服此一問題,台鐵新左營站與高鐵左營站(其實是兩棟黏在一起的建築)蓋成了超大型跨站站房,整個左營站的動線,都以二樓大廳為主。在這樣的地勢下,要擴充左營站,就得以這個「跨站大平台」為核心,創造立體動線。
#附屬建築要串連
彩虹市集(三越二館)、左營三越、環球左營店,這是目前左營站的三座商場,然而,由高鐵局設計的彩虹市集與環球,商場動線都沒做得很好,導致客流流動有局限。
未來若要繼續擴充商業機能,首先後站的轉運站招商是重點,必須優先尊重乘客的交通動線下,優化人流與購物體驗,並且凸顯連接車站二樓大廳的動線,而這動線,可以一路往西,以立體天橋方式,串連後站商業用地(現為停車場),甚至跨越台17線到蓮池潭。如果一路都室內與有遮蔭的步道,搭配妥善的招商,這條動線可以改變站區的人流。否則請看現今左營站外,幾乎一個行人也沒有。
同理,也應該設法讓天橋動線直接跨越高鐵路,銜接到站前的建物或人行道上,人潮才可能從車站外溢出去。立體化的都市動線核,可以參考涉谷等案例,切莫因為業主溝通耗費時日,公務員偷懶就不做了!
#六鐵共構需整合
你知道左營站會有幾條軌道嗎?除了高鐵、台鐵、捷運紅線外,還有計畫中的高捷遠期路網「中華雙鐵線(粉紅)」、「右昌延伸線」、甚至還有在去年輕軌專案報告中,考慮延伸的「6字型輕軌延伸線(環狀成環後多拉一條到高鐵)」,一共六條。
問題在於,這幾條線路中,高鐵台鐵大廳在2樓、月台在1樓;捷運穿堂在B1、月台在B2;中華雙鐵線、右昌線月台在車站外的1樓;輕軌延伸線建議高架,月台在2樓,大家全部需要站外轉乘,而且轉乘動線很遠!要怎樣縮短轉乘距離,包含打通高鐵到B1的通道,把三條輕軌都拉近車站本體,設定使用電子票證15分鐘內轉乘算同一段等等.....這些都可以靠著工程改造解決,而這是「左營車站城」真正的交通核心問題!
#車輛疏運易壅塞
前面講過,左營車站城先天車輛動線不佳,而根據「供給誘導需求」效應,拓寬道路,興建更多停車場,也不會變好,反而引入更多車輛,癱瘓左營車站城!因此主事者必須清楚知道,當我們要擴充車站城機能,興建旅館、商場、周邊社會住宅等等,創造的需求,必須由大眾運輸來提供大部分的服務,讓大家都透過軌道進出,配合公車轉乘機能,才能創造高強度、充滿趣味與人際互動的生活圈。
那麼,左營車站前後站混亂的公車路線就應該要整合,在站內提供簡潔資訊,而提供計程車/Uber等接送區域也需改善,公共自行車/電動共享機車/租車的服務也需重新設計,盡量提供替代私家車以外的選擇。
講到這邊,我們只簡單的瀏覽了「左營車站城」的交通動線,下回,我們還要分析區域發展、整合行銷等各層面議題,也要談為何我們覺得「左營車站城」是比「左營大車站」更好的名字。而且,這可是要橫跨都發、經濟、交通、財政、觀光...等各局處,組成專案小組來推動的大型政策,絕不是南海挖石油、愛情摩鐵輪那種唬爛而效益不明的可笑標語!
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前陣子因為瘋狂的愛上玩音響
所以就跑了好幾趟的長明街
跑著 跑著 也跑出來一些心得
首先介紹一下歷史吧
長明街位於火車站的正門左側,與建國二路平行,在狹窄的街道兩側成衣店
從車站到忠孝路口.凡是鄰近縣市的服飾店與成衣攤販,都會來此批發衣物然後
再轉賣給消費者,成為本市最大的成衣集中地.也因為火車站一天比一天還要進
步也因此帶動了附近的商圈的發展.
以前的長明街本來是一條專賣衣服的街道,後來因為人潮多商圈的集中,陸
陸續續的一些電子行的商店也逐一的在長明街一間一間的建立.因此也成為高雄
是最有名的電子街.這裡是高雄縣市學子購買實習零件的集散地,一般常用的台
製與日製的主被動零件都可在這裡買到,由於此處有多家店家在激烈競爭,故價
格與品質大都維持在中級水準,高價高質零件則只有少數店家少量供應,規格也
只有少少的幾種.這裡也有一家專作修理與二手日本機買賣,機器有問題可以抱
到這理來.另外這裡有不少販賣台製機與日製機的音響電器行與汽車音響店,如
果要買中級水平器材,這些店都可還價,是練習殺價的好地方。
目前市政府積極推動長明街成為高雄市最具特色的優質成衣街,並推出
「錢進長明街~新衣大作戰」...等造勢活動,未來的三鐵共構完成後,夾促著交
通的便利,將會為這個聲圈帶來更多的商機,讓生意更加的繁榮,人潮更加洶湧.
(資料來源: 高雄市政府網站 https://0rz.tw/1a48r )
這是我去高雄市政府網站中取得的訊息 但是總覺得有一點出入
1.那邊一開始應該是電子街,只是後來漸漸被成衣所取代
2.長明街以忠孝路為分割點
火車站到忠孝路 比較多賣衣服的服飾店
忠孝路到民族路 絕大部分是電子材料店和音響店
3.其實高雄市政府沒有積極推動它的政策
不然一家人去哪邊 媽媽女兒可以逛她們想要逛的
爸爸兒子可以去逛3c 我想這應該是皆大歡喜吧
接下來一些店家的介紹:
音響部分:
富豪音響 https://volvoaudio.com.tw/
他們是專門賣 B&W MCINTOSH MARANTZ DENON YAMAHA 等等高級音響
也是南台灣B&W旗艦店 裡面的視聽室很棒 重點是老闆也很阿莎力
電子材料行
1.中將電子
我想這可以說是南臺灣最齊全的電子材料店
幾乎所有音響的材料這邊都可以買到
2.大林電子
跟中將其實是大同小異 但是規模比中將小
裡面比較偏向3c ex:老師教學用的麥克風 小家庭劇院 等等
CD部分
1.一陽雷射唱片
這我不得不努力推一下 因為他不是一家普通的唱片行
裡面沒有賣pop的cd 幾乎可以說是找不到 那你一定會好奇裡面賣什麼
有賣黑膠唱片 更重要的是一些發燒片 XRCD 等等 都是音響的發燒片
另外這邊也有賣音響的雜誌 比起外面賣的便宜
重點來了 這一家店是超級老店了 所以很多音響店的唱片來源都是從這一家店
外加老闆對音響有深厚的知識 所以是一個身為音響迷不得不錯過的好店
老闆本身也有做一些高級二手音響的寄賣和維修 也會幫人推薦線材
停車方面:
在復興路進來有兩個停車場 但是請睜大眼睛看
有一個是一小時10元 一個是半小時10元
因為都打著10元的招牌 所以要仔細看
其實我覺得長明街真的是很好的地方 當然這其中還有許多店家我沒寫到
畢竟我只是一個剛玩起音響的初學者
但是我又害怕現在面對的不景氣壓力 很快的會讓長明街上許多優質店家倒閉
那對廣大的音響迷或是需要電子材料的朋友 會是一種傷害
因為逛久了也跟那邊的老闆交了心 也從而學到了許多知識
真的希望能玩音響的人千萬不要錯過這幾家
我想我們的一些贊助 會讓好音響繼續留在這會大家服務
感激你閱讀我的文章~^^
ps:
有記者朋友願意去寫篇報導嗎?? 我願意把我所知道的都提供給你
ps又ps:
當然還有兩家同人誌店 這也是不能錯過
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