【 REDBLUE 】 !!!
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同時也有19部Youtube影片,追蹤數超過5,430的網紅Yen 邊走邊說,也在其Youtube影片中提到,澎湖14人行Vlog來了!人生第一次到台灣離島旅行,留下非常好的印象與回憶,真心喜歡澎湖!時隔一年把這些影片拿出來剪,看到還是會默默揚起嘴角,尤其現在無法輕易出遊的日子裡,這些畫面更顯珍貴,好久好久沒有一大群人出遊了,很是想念!煩悶時回頭看看這些鏡頭裡的景色與歡笑,加減能起到療癒作用的,我們就用這些...
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加速了十年的世界(上)
英國政壇怪俠George Galloway曾說:
「有可能幾十年都沒事,
接著幾星期內就過完了幾十年。」
前陣子的疫情三級警戒
讓大家的生活步調都出現巨大的變化,
待在家的時間比正常情況多,
經歷平常無暇注意或體會的事(不論好壞)
所以大部分的人感覺都是步調慢了下來,
但與此同時,世界的變化卻在飛快的加速,
幾個月的時間內,許多現象都加速了十年,
幾乎完成了一個世代的轉化。
這就是疫情開始之後,
世界趨勢變化的寫照。
《疫後大未來:誰是大贏家?》
這本書的作者Scott Galloway,
(跟前文提到的的Galloway不是親戚)
是紐約大學史登商學院行銷學教授,
是連續創業家,曾創辦過九家公司,
也是另外兩本暢銷書《四騎士主宰的未來》與《世界並不仁慈,但也不會虧待你》的作者。
我很喜歡他立場鮮明、商業實戰經驗豐富、
帶有一點點世故的自大、直爽的風格,
他的書中可以看到很明確直白的論點。
當然,立場人人不同,
他以身在美國的視角出發,
但我相信身在台灣的我們,
一樣可從書中的分析得到很多想法。
跟大家分享幾個我覺得有趣的論點:
一、大加速
二、強者恆強
三、現金為王
四、大分散
五、品牌時代讓位給產品時代
六、紅與藍
七、四巨頭
八、破壞性創新
美國科技巨頭們對全球的巨大影響力,
已經成為我們生活中的現實。
(以前看小說或是動漫,
都曾經看到未來的世界是由企業統治,
從我們現在生活的狀態來看,
這些想像似乎成了神準的預言)
在疫情開始之後,
這些企業對世界的影響甚至有增無減,
作者在書中有很多針對這個現象的探討
身為一個連續創業家,
他有跟這些巨頭們交手的經驗,
所以分享的經驗都是活生生的,
而不是象牙塔裡那種學者氣息與口吻。
接下來我們一起看看上述的論點
一、大加速:
「這場流行疫情影響最深遠的衝擊,是它將
扮演一個加速劑;它會啟動一些變化並改
變一些趨勢方向,不過在此同時,疫情的
主要影響是加速已經存於社會的動力」
加速聽起來很厲害,但值得注意的是,
這個加速的狀態並非對所有人事物都友善,
而是對之前正在成形的社會/商業轉變、
社會趨勢發展中強大的力量、
相對強勢的族群,
帶來更好、更多、更大的推動力量。
但是,
「負面趨勢可能以更高的速率加速」
「每個危機必然存在機會;危機更大、更具
破壞性,機會也就更大。…許多因疫情而
加速的趨勢是負面的,削弱我們在『後疫
時代』復原和發展的能力。」
各種型態的不平等,
包括教育、企業競爭、貧富差距...等,
在這段時間更明顯的被曝露出來。
以工作機會來說,
Covid-19帶來衝擊的前三個月,
美國失去的工作機會(13%)
比起大蕭條時期兩年所失去的(5%)更多,
美國用過去十年創造出兩千萬個工作機會,
卻在十個星期內摧毀四千萬個工作。
而且收入低於四萬美元的家庭受創最嚴重—
2020四月有近40%遭解僱或休無薪假;
相較之下收入超過十萬美元的家庭,
失業的比例只有13%。
為什麼會有這樣的落差?
因為疫情封城或是提高警戒的情況下,
能夠遠距離的工作都是中高端的工作。
有60%超過十萬美元的工作可以在家完成:
相較之下,
只有10%不到四萬美元的工作可以在家進行,
低收入工作者被資遣或放無薪假的機率,
是較高收入工作者的將近四倍。
遠距工作所帶來的好處,
流向原本就過得比較好的那些人。
另外的例子是零售業的變化。
在美國,二○二○年初,
大約有16%的零售業是透過數位管道交易。
二○二○年三月到四月中旬,
疫情出現後的八個星期,這個數字跳增到27%,
而且沒有退潮的跡象。
而且看得更深入,
會發現一個驚人的現象:
電子商務在零售業的比例,
從2000年扎根後大約每年成長1%,
而從2009年到2020年初這十年,
也才成長了10%,
但2020年的短短八個星期就成長了11%!
這就是大加速,幾個星期內,
十年的發展就完成了。
二、強者恆強(汰弱留強的無情殺戮)
蘋果公司花了四十二年的時間達到一兆美元的市值,然後只花了二十個星期從一兆美元加速到達二兆美元(2020年三月到八月)。
同樣在這幾個星期內,特斯拉(Tesla)不只成為全世界最有價值的汽車公司,甚至還比Toyota、Volkswagan、Daimler,以及Honda等公司的總和還有價值。
至於資本市場,在2020疫情爆發期間,
美國股市先是經歷一波巨大的跌幅
(2020年2月下跌到3月低點,
大約下跌了40%),
但隨後也上演一波大反彈,
乍看之下會覺得這是全球最強大市場所展現的韌性,但事實上,這是一幕強者更強的戲,
所謂的「復甦」是少數公司超乎尋常的獲利所造成,特別是科技業巨頭和一些市場的重要參與者,而沒有反映在更廣泛的公開市場上。
我們把公司規模分開來看,2020年1月1日到2020年7月31日,S&P500指數(美國五百大上市公司)維持年度的正成長,
但是中型股下跌了10%,
S&P600小型股指數則衰退15%,
而受創最深的「BEACH」產業—預定(booking)、娛樂(Entertainment)、航空(Airlines)、遊輪(Cruises)、賭場、飯店與休憩(Casinos, Hotel, and Resorts),在這段時日內股價平均下跌50-70%...
媒體被大型科技公司和大型股指數閃亮亮的表現所吸引,
但是,一場汰弱留強的無情殺戮正悄悄進行。
很多過去知名的品牌都在這一波宣佈破產:
服裝品牌J.Crew、Brooks Brothers、True Religion;赫茲租車(Hertz);連鎖健身品牌Gold’s Gym、24 Hour Fitness;健身營養品公司GNC;高級食材超市Dean & DeLuca…名單還有一長串,這真的是會讓人下巴掉下來的名單,因為太多我們認識的百年老店知名品牌,就這樣在疫情期間默默的「確診死亡」,
但是這些企業新聞並沒有引起太多波瀾,
因為大型科技公司的發展吸引了大家的眼球。
針對強者恆強、弱者加速淘汰這樣的狀況,
作者在書裡提到一個務實卻也很心碎的思維:「如果品牌是你最強大的資產,但企業已陷入結構性的衰退,那就該認具思考在企業消亡前充分榨取品牌的利益。儘管我們盡可能把品牌人性化,不過品牌終究不是人—它們是要被變現的資產。一個品牌在消亡之前,沒有把握它的黃金歲月充分利用它的價值,才是唯一的罪過。」
三、現金為王(淘汰賽中存活的關鍵之一)
一家公司的價值是由它提供的「數字」(財務報表、營收獲利...等)和它的「敘事」(在大眾之間傳遞的公司文化、公司歷史,使命...等故事)所呈現的結果。
「目前看來,規模大小給一家公司提供的敘事不
只是能否度過危機,而是它在後疫時代能否蓬
勃發展。擁有現金、擁有債務擔保、擁有高價
值股票的公司,將可以接收陷入困境的競爭對
手的資產,鞏固在市場上的有利位置。
疫情同時也助長「創新」的敘事。被視為創新
者的公司所獲得的估值,反映的將是十年之後
估的現金流,並且以難以想像的低利率折現。
這正是特斯拉的市值如今超越豐田、福斯、戴
姆勒、本田總和的原因所在。儘管,事實上特
斯拉在2020年大約生產四十萬部車,其他四家
汽車公司總共打造出兩千六百萬部車。」
當市場決定亞馬遜、特斯拉、以及其他被看好的公司(也就是市場上的科技巨頭們)是贏家,市場就會降低這些公司的資金成本(讓他們可以更容易而且用更好的條件拿到他們要的錢),增加它們的補償價值(透過股票選擇權),並調升它們獲取本身無法自行建構的東西的能力。
而且,如今有多到難以想像的資金在尋找標的。(低利率、政府振興經濟方案這些寬鬆政策讓市場上有滿滿的錢想要找到好的投資方案或是公司,想當然的這些市場寵兒會是優先被選擇的對象)疫情衝擊之前表現良好的公司,在這場全球危機中將得到驚人的獲利。
過去十年,市場判定一家公司價值的標準,已經用願景和成長取代獲利(舉例:Amazon、Tesla、Netfix…沒賺錢但股價市值卻仍然衝天)。不過在疫情流行期間,畢竟現金是王,成本結構則是新的血氧值,誰有更多現金,就站在更好的長期戰略地位上。(舉例:Costco可望在零售業逆勢攀升,其中一個理由是它坐擁110億美元的銀行帳戶;嬌生公司(Johnson & Johnson)有近200億美元,它的地位也穩如泰山),因為手上有大量現金的企業,可以在競爭對手關門之後,好好挑選它們要變賣的資產跟留下來的客戶,因此在每個產業類別,權力都將更集中於資產負債表最搶眼的二或三家公司。
「如果你的公司收支平衡不良,那現在已經無力為繼;如果你從事的是必需品零售業,那麼你的產品比過去更必需了;如果你在可選擇性零售業,你的產品比過去更顯得可有可無。」
後疫時代損失最慘重的將是有眾多員工、但帳面成績不良的大型公司。比如傳統零售業,如果無法創新並吸引更年輕、更常在線上消費的族群,疫情期間無非雪上加霜。
而餐飲業,特別是餐廳,也面臨艱困的挑戰,因為有大額的固定開支(房租),而且幾乎無能為力改變現況(房東降租是佛心,不降租也無計可施),再加上沒有緩衝的資金可以幫忙度過艱困時刻(大部分餐廳手上保留可以週轉的資金都不高)。紐約時報曾在一篇採訪餐飲界名人張錫鎬(David Chang,在全球有數間餐廳,同時也是Netflix紀錄節目《美食不美》(Ugly Delicious)的主持人)的文章中提到,疫情過後,餐廳或服務業可能消失,「如果政府沒有介入協助,未來服務業將不存在。」儘管當時的政府有與餐飲業代表商談援助計畫,但代表一字排開都是大型連鎖餐飲業者,很可能疫情下能生存的只有連鎖餐廳,David提到其它中小型餐廳時明顯的表現出擔憂。當然,還是有很多具有特色與知名度的餐廳可以生存下來(至少目前為止仍在苦撐),但是餐飲業的變化與整合,已經是進行中的必然,這個產業當然會繼續存在,但是過去很多獨立經營的個性化小店,很可能撐不過這一波衝擊紛紛停業。運動休閒產業也是如此。
很多台灣的餐廳、健身房、個人運動工作室…等等,在三級警戒期間也是一路苦撐,最近陸續聽到自已認識的品牌要結束營業真的很心酸,而且雖然解封了,很多店家其實還沒止血,只是流血流得比較慢而已…即使現在已經陸續補充疫苗供民眾預約施打,但要能恢復到疫情前一切「正常」的生活,依然是無法預測且非常緩慢的過程。
其他的,下次繼續跟大家分享
#jeffmachine #puma #pumataiwan #pumaeveryday #postcovid #faang #大加速
10人坐租車 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
《阿富汗撤離實時報導》8/28美軍撤離倒數三天
*美國駐喀布爾大使館警告稱,在機場的美國公民“現在位於機場Abbey Gate大門、東門、北門或新內政部門的美國公民必須立即離開。”
美國的兩個主要盟友英國和法國周五宣布,他們正逐步或已經結束對機場的疏散。
*週五的人群再次冒著危險,到達機場,他們不顧另一次可能的恐怖襲擊威脅迫在眉睫,他們必須賭下去,拼命試圖逃離塔利班。
*法國官員將機場缺乏安全,歸咎於美軍過快迅速脫離。
與此同時,法國已經停止平民疏散工作。自週四恐攻襲擊以來已停止,幾名參與撤離工作的人士向紐約時報透露,私營安保公司和非政府組織已告訴阿富汗人留在安全屋內並避開機場,建議他們修改計劃乘坐租車巴士通過陸路,穿越巴基斯坦邊境,逃出阿富汗。
*在機場和街頭,美軍和塔利班試圖恢復秩序,控制現場。手持卡拉什尼科夫步槍的塔利班士兵要求人群遠離機場大門,他們用卡車守衛檢查站,每個路口至少停著一輛悍馬。美國軍方已恢復撤離的航班,白宮官員周五早些時候表示,儘管發生了恐攻襲擊事件,但在過去的 24 小時內,仍有 12,500 人從阿富汗撤離。
*等候的阿富汗人群,許多站在公車旁,身邊提著袋子,成百上千,人數減少,而不是前幾天的數千。
但仍有數十萬人不顧一切地想逃離塔利班的統治,但周五他們似乎很少有人能抵達機場大門。
機場本身幾乎已被封鎖。在機場的南門和東門,塔利班警衛告訴記者,任何人都不得靠近機場,所有入口大門都已關閉。五角大廈週五表示,約有 5,400 人仍在等待疏散。
*週五,美國軍方修正前一天在機場發生的恐怖攻擊判斷。美國參謀部泰勒少將說:“我們不相信在男爵酒店或附近發生了第二次爆炸。 只有一名自殺式炸彈襲擊者。”
但許多目擊者報告說聽到了兩次爆炸。
*美國上調爆炸受害者的人數,週五死亡人數急劇上升。阿富汗醫院官員統計共170 人死亡和至少 200 人受傷,其中尚不包括 13 名美國軍人死亡和 受傷15 位美國公民人:因為他們未在阿富汗醫院就醫。醫院官員要求匿名,塔利班告訴他們不要與新聞媒體交談。他們說,那些遇難平民,不是一般阿富汗人,而是擁有美國公民身份的阿富汗裔美國人。
*美軍在喀布爾自己摧毀最後的中央情報局全境基地。美國官員周五表示,情報基地位於喀布爾機場外。
炸毀基地目的為確保:不留下的任何設備或訊息,相關資料及情資不會落入塔利班手中。
這個被稱為「鷹」的基地,最初在阿富汗戰爭初期以一家前磚廠改造。過去二十年一直扮演前哨角色,從一個小型前哨基地發展為一個龐大的中心,用以訓練阿富汗情報機構的反恐部隊。
據不願透露姓名的現任和前任官員透露,隨著阿富汗政府垮台,僅有一些人留下,大多已逃離。
“他們是一支出色的部隊,”前中央情報局局長馬爾羅伊 (Mick Mulroy) 說。在阿富汗服役的軍官。 “它們是阿富汗政府在過去二十年裡,阻止塔利班的主要手段之一。他們是最後戰鬥的人,但他們傷亡慘重。”
當地阿富汗人對該基地知之甚少。該建築物非常安全,並且經過精心設計,因此幾乎不可能滲透。高達 10 英尺的圍牆環繞著現場,一扇厚厚的金屬門迅速打開和關閉,汽車才能進入。
一旦汽車進入內部,他們仍然需要通過三道安全檢查站,搜查車輛,檢查文件。
在戰爭初期,一名初級中央情報局 (C.I.A.官員被派去負責鷹基地附近的拘留所。在那裡,軍官命令一名囚犯古爾·拉赫曼(Gul Rahman)脫光衣服,並把他銬在牆上。他死於體溫過低。
中央情報局董事會曾經建議採取紀律處分,但被否決。
前中央情報局承包商表示,拆除基地絕非易事。除了燒毀文件和粉碎硬盤,還需要銷毀敏感設備,以免落入塔利班手中。前承包商說,Eagle Base 不像大使館,可以迅速燒毀文件。
基地的全部炸毀是撤軍計劃的一部分,與週四機場發生的爆炸案無關。
但在機場襲擊事件發生數小時後,美國自動引爆炸毀情報基地,驚動了喀布爾許多人,他們以為這是另一次恐怖襲擊。
*美國在阿富汗疏散美國公民和阿富汗盟友的官方任務定於下週二,即 8 月 31 日結束。塔利班表示,疏散工作絕不能延長,拜登政府官員表示,繼續超過該日期將大大增加阿富汗人和美國軍隊面臨的風險。
*喀布爾機場的英國官員周五已停止接受當地阿富汗盟友的撤離申請,並開始準備在美國設定的 8 月 31 日撤軍截止日期之前讓約 1,000 名英國軍隊和文職官員撤離。
“我們即將結束,”英國空軍參謀長威格斯頓接受電話採訪時說。 “一夜之間,我們被迫關閉了撤離緊急中心。”
空軍負責人說,若加上已批准目前已在機場內的最後數百名阿富汗人,登上從哈米德卡爾扎伊國際機場撤離的航班時,英國將有大約 15,000 人在這場行動中安全離開。
他說,這些人大約有 4,500 人是英國護照和簽證持有人,其餘是在阿富汗與英國軍隊一起服役的阿富汗人及其家人。
* 另一個美國關鍵盟友法國周五宣布,該國已結束在阿富汗的撤離行動。在一份聲明中,法國外交部長和國防部長將缺乏安全歸咎於“美軍迅速想撤離“。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/27/world/afghanistan-taliban-biden-news/kabul-airport-attack-isis-us-strike
*巴基斯坦堅稱不會接受更多來自阿富汗的難民。但難民還是來了。
自兩週前塔利班接管喀布爾以來,數千人通過西南邊境的一個主要過境點,湧入巴基斯坦。雖然從喀布爾機場的疏散引起了全球的關注,但每天都有大量試圖逃離該國的人,聚集在 Spin Boldak-Chaman 附近,這是唯一指定且開放的難民過境點。
大約有 4,000 至 8,000 人越過那裡的邊界。據巴基斯坦官員和部落領導人表示自從塔利班佔領喀布爾以來,進入巴基斯坦的阿富汗人數量增加了三倍。他們擔心喀布爾機場的攻擊會促使更多人轉而使用過境點,進入巴基斯坦。
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10人坐租車 在 十二人座租車 - Mobile01 的推薦與評價
十二人座租車- 請問桃園縣內何處可以租到12-15人座的大車?因為計劃全家出遊,但不想開好幾部車。google了很久,北部似乎只有台北找得到,卻不想從中壢殺到台北租。 ... <看更多>
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10人坐租車 在 [問題] 10人座租車選擇(七位大人) -後記補充- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
版眾好,
鑑於常有版友來信詢問後續狀況,特此回文供後續版友參考 =)
====================
團員數:七名大人(三對夫妻 + 一男), 僅一名駕駛員。
行李數:3大托運箱+6小登機箱 (去程數量)
租車公司:Times
車款型號:【禁煙】セレナ同クラス【W-1】/ワコン
租車天數:4號 12:00pm ~ 9號 09:30am
租車價格:39600円 (34500円/早割40% + Super Safety Package 5400円)
後來怕當下不給租10人座 所以還是預約8人座車 (2/3/3)
行李空間:
最後方放行李的空間,深度大約就是托運箱的厚度
亦即大行李箱只能站著或側著放,不可能躺平放。
登機箱只能一個個再堆疊上去 ....
最後一天出發機場,行李箱疊到後照鏡看不見的程度 囧
伴手禮+個人包包基本上得自己座位抱著,
之後又多出的登機箱/魔術袋(去程疊套) 也只能暫時放在第二排擱腳處
再來是座椅:
第三排座椅,成人男生普通身高(17X) 幾乎像是蹲著坐 要舒服坐是不可能 > <
相對第二排座椅,腳的伸展空間就大很多。上下車也方便太多。
若同行長輩較多 (此案二對夫妻>60歲)
若駕駛員足夠,誠心建議分二台車開,會舒服很多~
至於常有版友來信詢問汽座/增高墊
因為不確定安裝位置的規定...
但小朋友若坐在第三排會比大人來的舒服
亦即同行的小朋友/大人比例差不多, 行李數合理的話 8人座是ok的。
阿對了,若真的很難決定要租哪一台車,
可以把關鍵字(車型日文)貼到youtube找 有很多賞車影片
看動態解說 比租車公司網站照片清楚太多,也是個不錯的方法哦 !!
提供大家參考 =)
ps. 帶著長輩自助真的真的真的好累 T v T
自己基本玩不到 大家開心就好 嗚嗚
※ 引述《northeast ()》之銘言:
: 版眾好,
: 目前計畫七位大人遊沖繩六天五夜
: 想讓同行的四位長輩坐的舒服些+行李件數考量
: 打算租10人座的車子 (OTS/【トヨタ】グランドキャビン・【トヨタ】ハイエース)
: (只打算租一台 長輩眼茫不讓開 同行由一位車駕超過15年的男生開車)
: 但大車似乎不適用租車網站的早割優惠 T T
: 若選OTS 全程租下來(午租早還) 要78000日元 Orz
: (普遍租車費用好像在1200-1500日元 人/天 左右?)
: 在租車比價網站okitour/樂天 或 個別網站的搜尋結果 都沒有10人座車的選項
: 在orix網站利用人數+行李件數推薦車種 也是出現8人座車
: (若真的改租8人座 會在okitour上承租TRC或Times 一來人少省時 二來價格比OTS優)
: 想來請教有相似人數出遊經驗的版友
: 是否建議直接改換8人座?
: (orix/40000日元, trc/34000日元 和10人座價差好大)
: 或是有另外推薦大車的租賃公司?
: 感激 T T
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