#葉郎每日讀報 #娛樂產業國際要聞揀3條
│10月1日決殺令:美國 IATSE 工會的會員投票結果將決定好萊塢和串流劇組是否會在今年因罷工而陷入全面停擺│
• 上個月,近百名好萊塢攝影師包含 Roger Deakins(《1917》)、Emmanuel Lubezki(《The Revenant 神鬼獵人》)、Erik Messerschmid(《Gone Girl 控制》)等攝影大師共同連署一封公開信,向 AMPTP 電影電視製作人聯盟提出警告說大量好萊塢工作人員被迫在不安全的環境中連續超時工作,已經對許多從業人員的健康和生命安全造成危害。不到一個月,這些攝影師就有機會採取比發信更積極的行動。今天 ICG 國際攝影師工會(屬於IATSE 國際戲劇和舞台成員聯盟的分支機構)正式向所屬的會員呼籲在10月1日開始的 IATSE 會員電子投票中,投贊成票授權給工會領袖和談判代表發動全國性的罷工行動。
• IATSE 國際戲劇和舞台成員聯盟一開始是北美劇場跟舞台工作人員所屬的大型工會,後來才延伸到電影的相關職務,包含攝影師、服裝師、化妝師、髮型師等等好萊塢劇組劇組不可或缺的職務。在 IATSE 的各地方分會之中,規模最大的就是 ICG 攝影師工會和 MPEG 剪接師公會。這兩個工會近日已經連續表態呼籲支持 IATSE 主席發起的罷工授權投票。連不屬於 IATSE 的 SAG-AFTRA 演員工會剛剛當選的主席 Fran Drescher(《The Nanny 天才保姆》)也公開發言支持 IATSE 的罷工投票。包含好萊塢知名演員 Seth Rogen、Jane Fonda 和 Lily Tomlin 等也都相繼公開相挺。
• 罷工的選項之所以在最近浮上檯面,是因為 IATSE 與 AMPTP 電影電視製作人聯盟的勞動協議已經三年期滿,卻始終未能針對接下來三年的新協議達成共識。其中最主要的爭執還是勞動協議中關於薪資保障的規定。好萊塢正在經歷串流產業的大爆發,但製作人卻仍在用非常低的薪資雇用工作人員並每每要求超時工作,使他們的時薪經常只能勉強超過加州的每小時14美元最低薪資規定。不過因為雙方的談判是不公開的,我們無法確切得知雙方對於薪資條件的落差有很多。只能看到各自發新聞稿譴責對方沒有談判誠意的古老戲碼。
• 因為談判的持續擱淺, IATSE 於是決定祭出殺傷力最大的武器——罷工。 IATSE 過去從未發動過全國性的罷工。可以參考的案例是 2007 年美國東西岸的編劇聯合工會 WGA 發動的罷工致使1.2萬名美國編劇必須立刻停止手邊工作,根據 UCLA 的估計當年的罷工總計造成好萊塢3.8億美元損失。下週的授權投票如果獲得各分會會員75%贊成票支持的話,IATSE 的主席和談判代表將取得權利在談判中上提出罷工要脅,並在下一次談判破裂後啟動全國性的罷工。由於 IATSE 會員涵蓋了攝影師、服裝師、化妝師、髮型師等重要職務,屆時好萊塢可能的損失將非常可觀。而且適逢串流大戰造成對於內容供應的強烈需求,另一方面又有 COVID-19 造成的拍攝延誤和節目供應不及,這個時間點出現全面罷工甚至可能直接左右串流大戰的結果。
• 好萊塢歷史上最激烈的罷工都跟新媒體有關,因為片廠經常沿用舊合約範本,假裝不知道有一個新的收入正在快速激增。一旦被演職員抓包,就很容易撕破臉。 1988年編劇工會破紀錄的22週罷工主因正是片廠偷偷隱藏錄影帶帶來的激增營收,不分給相關演職員;2007年持續14週(還跨到隔年)的編劇罷工則是為了 DVD 和網路零售(iTunes )的營收分潤。今年的爭執點理所當然就是在疫情中快速崛起的串流市場。實際上幾個星期前 Scarlett Johansson 和 Disney 針對《Black Widow 黑寡婦》的訴訟正是跟串流和分潤有關。
• 有趣的是 IATSE 這次的行動似乎在偷學2008年 WGA 編劇工會罷工的經典技巧。2008年編劇罷工是網路時代的罷工典範,因為編劇工會全程善加利用網站來向大眾溝通他們的罷工理念,並充分運用明星好朋友們的曝光來幫忙擴散理念,因此才有辦法在產業重創之中仍然得到民意支持。而這次 IATSE 則進一步在罷工的發動過程中或用另外一個力量無窮的網路工具——社群媒體 Instagram。
• 一個多月前 IATSE 開設了一個 Instagram 帳號名為 IATSE Stories,由他們會員中一名紐約的燈光技師 Ben Gottlieb 發起並經營,持續刊登影視產業中不同職位工作人員在非常艱困的勞動條件下勉強活著的慘烈故事。這個社群帳號幾乎在業界之間一夜爆紅,不僅獲得大量專業媒體報導,並快速累積9萬粉絲追蹤。發文中許多驚悚的故事引發了同業的激烈迴響,也創造了行業外的大量同情。最驚悚的故事包括過勞的助理在開車過程中睡著,一名女性工作人員甚至忙到撥不出時間去開乳癌切除手術,或是因為沒有時間上廁所而膀胱發炎等等案例。工時過長更是不同職務共同遇到的狀況,製作人經常為了控制拍攝成本而要求連續上班12甚至16個小時。
• 由於多數影視工作者和雇主之間都沒有長期雇用關係,採用的是比較接近 Uber 司機那種零工制,所以勞動環境和基本生活條件都無法像一般勞工那樣受到完整的法制保障。台灣的影視工作者也在一個多星期前在勞動部的會議上極力爭取讓拍攝現場的工作人員納入勞基法的責任制勞工,以便取得關於工時、休假、工作中休息時間和加班費等等基本保障。
◇ 新聞來源:
‘About Power, Not Reason’: As Locals Build Support, IATSE Votes on Strike Authorization Next Week(https://flip.it/fHZeAt)
Cinematographers Guild Urges Members to Back IATSE Strike Authorization Vote(https://flip.it/Q8eaG2)
Fran Drescher & Other SAG-AFTRA Leaders Join Chorus Of Actors Supporting IATSE’s Demands For Fair Contract(https://flip.it/o3YITK)
Behind Hollywood glamour, an Instagram account highlights darker side for workers(https://flip.it/4lX1_j)
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其他今天也可以知道一下的事:
│Netflix 買下 Roald Dahl 作品的大手筆並不是穩賺不賠的投資 │
◇ 新聞來源:Why Netflix’s Big Roald Dahl Acquisition Is A Huge Risk(https://flip.it/Mzv4XD)
│Netflix 今年投資在內容製作和購買的支出預計將大幅成長26%│
◇ 新聞來源:Netflix Content Spending Predicted to Rise 26% in 2021(https://flip.it/A35c0B)
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uber條件 在 車輛年份高雄需在6... - Uber司機團購買和泰汽車專案團 的推薦與評價
[UBER車輛]UBER多元計程車車款條件: 車輛年份高雄需在6 年以內,其他城市需在10 年以內,例如: 2008 年及以前不符車輛年限條件2009 年車可使用至2020/12/31 2010 ... ... <看更多>
uber條件 在 [心得] Uber司機一週體驗感想(文長) - 看板car 的推薦與評價
8/29:收到Uber通知文章被記者抄去寫新聞了,調整原文用詞
話說很多部落格的用詞也是怪怪的,看起來ptt比起個人部落格還是比較具有影響力
這代表Uber公司也有在看網路的輿論吧,希望公司可以多聽聽司機們的心聲
原文調整用詞不影響閱讀以及原文所要表達的內容,沒河蟹,請放心收看
這個禮拜一體驗完了一週Uber司機,趁記憶猶新趕快來打心得怕忘了,因文長所以會寫成
系列文章,預計是兩篇到三篇。這一篇著重在個人一週體驗的感想,另外一篇是對於Uber
司機端系統的感想與接案方式的心得跟解釋,還有更特別的機場排班體驗。如果想看結論
的可以直接end看下面我收入跟支出的計算,謝謝。
前幾週在開通Uber帳號後不久就收到了幾封Uber公司寄來的簡訊
有參加新手司機說明會的講座(聽完後可領取3000起步獎勵金)也有一週司機體驗的報名活
動。因個人家族事業的關係,本來就想嘗試看看以兼職的身分試試看能不能賺點零用錢,
就報名了一週司機體驗的活動,也可以順便瞭解Uber司機端到底是以什麼方式去運作的。
車資計算、獎勵計算、特殊地點排班等等的問題我也都很感興趣。運氣很好的報名後大概
一個多禮拜後就收到Uber的電話得知有獲選上一週體驗的資格,開始了這次的Uber體驗。
Uber目前的車輛營運方式是司機申請開通司機端帳戶後以三種方式加入Uber
1.合作經營:現用車輛
就是加入車行成為車行旗下代雇駕駛,使用車行現有的車輛直接營業
2.合作經營加入車行車隊
就是帶著自有車加入車行成為車行旗下代雇駕駛,將車輛手續辦好後就可使用自用車營業
3.合作經營:新車
就是買新車,直接與車行合作成為車行旗下代雇駕駛
以上手續都是由司機主動與車行辦理,才經由車行將營業車輛資料上傳給Uber,Uber才會
將司機的帳戶開通,司機屆時才可上線營業。另外車行的車子都一定是有保旅客責任險或
是第三責任險(須包含乘客體傷責任險),所以乘客一定程度是有保障的。
一週體驗是Uber主動媒合車行與司機,司機不需找車行。司機只要支付一千元
車輛使用費就可直接上線營業。跟Uber約好領車時間後直接帶著指定證件(職業駕照、身
分證,個人印章)去車行取車後就可以了。車輛的使用就是妥善保管還車時將車輛內外清
潔完整即可,里程數似乎無限制(車行沒提到)。
其實在取車之前Uber就已經預備好車輛資料了,時間一到資料會自動開通,司機拿到車不
需等待作業時間就可以直接上線營業,也不需要司機手動新增車輛資料。
這次配到的車子是2013年的舊款Livina。我個人並不是很喜歡尼桑的車,但開了一個禮拜
後的感覺是,車子小夠靈巧,在台北市內的超擠巷弄就是有它的優勢,而且空間也不小,
不會有轎型五門車又窄又擠的壓迫感,這車會賣真有它的道理,但安全就是最低等那種。
取車前有先給了車牌號碼,然後有偷偷上網查過到底是哪台車,得知是Livina有點失望,
但是付1000塊錢就可以使用一個禮拜拿來賺錢,還是很便宜,只是要小心開...
另外,一週體驗如果總趟數達到45趟,接案率達90%,可領到1000元獎勵金(補貼租金)
這次體驗的目標就只有幾個。第一就是模擬兼職營業的狀況,計算營業一週的收入。第二
是體驗學習司機端的使用,瞭解司機端一些功能的運作方式,未來如果真繼續開車,營業
時也會有個賺錢的方向,避免浪費太多時間在系統上,賺不到錢又要等客。
兼職營業的狀況下我給自己幾個條件,才能比較真實呈現兼職的情況。
一:週休一日,這次一週體驗剛好可以使用七天,取還車當天都不上線,取車時練手,還
車前車子也要去洗一下做整理好方便還車。
二:每天只上線六小時,但週六日隨心情調整上線時間。
以上述條件去模擬兼職營業雖然只有一週,統計資料不夠準確,也會因為例假日或是特殊
節日有影響,但是收入上至少有個概念就夠了。
經過以上條件的狀況上線,一週後的戰果如下
禮拜一早上其實看到週報的第一版本是這張
其中被系統另外扣走了一千二,我看到的時候滿頭問號,明明本週才上線怎麼被扣到前數
週未結清的金額。不過下午Uber來電瞭解我的營業狀況跟感想,馬上提出疑問。客服人員
講收入問題直接用司機端回報就好,之後想用司機端回報時發現收入已經被改回正常,從
被扣一千二變成領到一千五百多的獎勵金,細項獎勵都有逐項列出,司機可以了解每筆獎
勵的來源。
看過細項會發現,如果遇到短途客,或是接客距離過長、與載送距離不合比例,致使司機
該趟的收益少於一定比例,系統會自動計算補貼一些獎勵金給司機。我最印象深刻的是有
趟車是我在中和接到一個人在土城的案子。原本不太想接,但是不接又會影響接客率,所
所以就接下了。結果沒想到光是接客距離就長達10公里,從國道出發到了土城去接客人,
結果人一上車看到目的地我差點沒吐血,這個客人只要前往距離400m外的隔四條巷子外的
地方,然後還願意等我從中和出發,趕過去大概17分鍾。你怎麼不走路過去阿大佬...有沒
有搞錯阿我的天。只是人在車上我怕我一口老血吐出來客人會嚇死所以沒發作。
人下車後就可以選擇客人下車,看到車資我又想吐血第二次。
扣掉服務費之後的車資只有50多塊,Uber極短途的基本費就是這個價錢。我終於體會到小
黃載到短途客那種無奈跟憤怒了,而且我還開了10公里+高速公路...這趟根本做白工,只
差沒倒貼。雖然之後看到補償直接補了50多塊回來,但看到補償的罐頭訊息,還是有點不
爽。
看到這樣的收入其實第一感覺還不錯,乘以四週就是月薪對吧。但是如果細算的話會發現
這樣的收入其實很慘,比22k還慘,如果租車又不勤跑時數少的話,壓力會很大。
這週的收入是一萬四,已扣除25%的Uber平台服務費,但這個金額還必須扣掉它項支出才會
準確。用車要錢、汽油要錢、高速公路要錢,還不知道有沒有被開到罰單。
收入:14000
支出:達45趟得到的獎勵金不算在內,跟車輛使用費打平
油錢約4200(總油耗10km/l,市區油耗省不了,其中有一百多公里自用)
高速公路過路費490
加加減減後實際的收入是約9000多,但是這是未扣除車輛費用的狀況,現在車
輛的使用費約一個月1.7萬~2.1萬不等,若以月薪9000*4=3.6萬來算的話可以得到一個結論
租車兼職收入會比22K還要差
有人問開省油的車會不會比較省(油電、柴油)?一定會,但頂多省10%,這次開的車總均油
耗是10KM/L,我想任何一台吃汽油非油電的在市區跑應該都離不開這個數字。我有稍微算
過平均整趟旅途的收入當中,收入(扣除服務費)的10~20%是油錢,如果再套入租車費用
跟其他哩哩摳摳的費用的話,總收入(扣除服務費)的六成到五成才是實際收入。
看到這邊,如果對於想開Uber的人,心裡應該有個底了,我能想到的費用大概就這些了。
這次的目標是兼職開車,所以我這週的上線時數是50小時,平均每天上線8小時。但實際
上從週二到週五我都是只上線6小時主要桃園接案,早上6點到7點出門,開到中午吃完飯
回家睡覺或忙家裡公司的事情,下午4點到5點再出門,開滿6小時就下線休息。週六日就
都上線12小時而且直接上台北去接案,除了週六拿到該週最高的收入,週日就跟平日一樣
普普的。雖然沒什麼指標性但對於兼職的收入狀況是有了個概念。
總結,對於Uber賺不賺錢這個問題,我只能說這真的不太好說。因為接案是完全隨機系統
分配,能不能接到長途車(高收入案)幾乎都是靠運氣。我第一天跟第二天都接到長途案子
,一次是在家門口剛上線就收到從桃園龍潭往淡水的長途案,那次收入是一千四百多,一
次是在台北大學附近的高級住宅區接到去台北的飯店的長途案子,之後就再也沒接到長途
。我記得日前有版友貼過幾張年初的收入,如果沒記錯月收入將近10萬,各位要知道他的
他線時數是全職的時數,每天上線幾乎超過12小時,實際人在外頭肯定是14個小時以上,
全職開車並非我的目標,所以還是以兼職為主。這個月底其實有跟車行協調到車子,預計
會再成為代雇司機一個月,到時再針對特定接案地區或是上線的時間帶進行營業的紀錄。
以上經驗給各位想加入Uber的人做參考,謝謝大家。
PS.我覺得其實某些地方上色會比較容易觀看,但文章打太多了,先發出來晚些時間再上色
,沒上色傷眼請各位見諒,或是等上色後再行觀賞,謝謝。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.45.217
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1535469297.A.FFA.html
自用車要加入車行,還要換車牌,保險(旅客險、乘客第三人責任險),手續也是不簡單
對的,這就是我發文章的目的,我希望給出的經驗是一般大眾普遍的經驗而非特殊例子
也希望打算加入的一定要看清現實跟設定好明確目標(賺錢),沒做功課的人還是別開車
如果上線時數不多又是倚靠這工作當主要收入的話,就不推
主要是使用車行現有車輛收入壓力很大,自有車會輕鬆很多,也不需上線那麼久
這講到我的心聲。對於沒車的人,我不用負擔車子折舊,車子本身該有的險都有
那我幹嘛買車?甚至我只賺我的車輛使用費打平就好,這樣來看很便宜。
會搭到是因為司機是開菁英(UberX)而不是尊榮(UberBLACK),純粹是收不到高級案子改收
廉價案子XD。這個在司機端可以改你要開的風格(UberX or UberBLACK),當然只有高階的
才可以降級開,低階的不可以升階開,畢竟車種收費有區隔
車種的問題下篇文章在系統的介紹會再說一次
每個人開車風格不同,我開車不太講話,客人主動攀談才會聊開,不過認識不同種人很有
趣。有錢人、學生、小三、酒店妹、汽旅走出來的學生等等,八卦如我其實聽到這些蠻興
奮的,真有種活在八點檔劇情的感覺
下禮拜又要加入一個月跟其他Uber碰友們搶錢了
Uber會管控登記系統的車輛的保險卡,甚至到期日。所以如果保險是過期,這台車會無法
上線,司機也無法選擇這台車上線營業
如果是Uber,還真的是跑身體健康
畢竟跟小黃不同的是小黃可以私接,Uber禁止私接
少了指定客,你的收入就會差一截
桃園目前好像沒有EAT,不過看起來是有打算擴點到桃園了,因為新的客戶端有植EAT廣告
要考慮個人狀況,不全然是壞的
兼職使用車行車輛,一定要有本業收入支持,不然扣掉支出收入那麼少,很難生活
自有車加入車行的話,就蠻隨意了我覺得,因為沒啥壓力
車子還不用漆成黃色的
多元化計程車要裝車機+裝計程車駕駛人的塑膠牌在副駕上+正副駕塑膠椅套(駕駛人資料)
就只差沒把外觀漆成黃色了
不過優勢也蠻明顯,免牌照燃料,這幾天上台北發現台北多元化計程車很多,多是大型MPV
Uber尊榮1.5倍計價,短途是可以叫看看體驗一下...長途很貴
哇賽,P4是我的夢想車,這費用簡直超便宜,求車行資料
Uber不停車的,在台北鬧區接案不太停得下來,沒案子就隨便繞幾分鐘就有了
頂多黃線臨停一下看手機收入,或是躲加油站休息
除非你人下車要去吃飯或是甚麼的,我這幾天幾乎都在車上過三餐,不太健康
直升機也太夢幻XDD
有錢果然就是可以為所欲為
說到享受,其實用車行現有車輛壓力蠻大的耶,畢竟車子要妥善保管,撞了刮了都算你的
還不知道車行會怎麼估車子受傷的費用
我有天去機場排班等排隊的時候被一個開V-Class接送車的小夥子停車倒退撞到
有雷達還可以撞到我,我真的當場傻爆眼。然後看到他的尾門直接凹一塊,又好想笑
就是這一塊
還好我的車沒事,要不然還車我就頭痛了
還車車行也沒過問我拿車做什麼,真的不營業搞不好不會被發現
桃園案量比雙北是低了點,離峰要等待5~15分鐘,但在尖峰時段鬧區還是響不停
原本以為在南崁可能會有不錯的案量,結果去大概兩次南崁都沒接到案子
可能是南崁的接送車行跟小黃真的太多太普遍了,Uber使用率不高而司機太多
目前Uber只開雙北桃園新竹台中,目前新竹最缺司機,獎勵方案也是新竹最優渥
新竹的新司機加入條件都達成可以領到1.5萬的獎勵,桃園台北才7500
讓不讓你的車加入是看車行,有些車行只收高級車
帶車加入車行有個很麻煩的限制,該車必須找到同年份的租賃牌
你的車是08年的,就必須掛08年的租賃牌,不可新領
車越老,租賃牌越貴越難找,因為要去其他車行調車牌給你
當中牌子的轉行相關費用隨著車牌越稀有價值越高
所以老車還是有一點麻煩,太老的車幾乎都是轉去多元化
我有看過2000年的老VOLVO領新的計程車牌,不知道計程車是不是規定不同?
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 08/29/2018 11:45:47
可以,2014以後的C300才能開尊榮,之前的只能開精英
目前可開尊榮的車型可參考
另外Uber有XL(六人座)特規車型可以開,有七人座/兒童椅可以認證開通,吸煙塔可以開
白牌超賺我知道,我媽的朋友開白牌賺了不知道多少,也不怕罰,好像罰10萬扣照而已
照跑不誤沒在怕的。殺頭的生意有人幹,只要便宜,靈車都有人願意坐
我不提倡坐白牌車,只是希望坐白牌的人自己要清楚風險在哪,後果自擔
至於賺錢我自己是覺得老實點就好,生活也不至於過不去,放寬心吧
C300是我聽某個在跑的司機說的,他說可以
實際上買車前一定要再三跟Uber公司確認該車種是否能跑尊榮,不然得不償失
有喔,大學學生妹,還有載過空姐,好姊妹們出門喝下午茶,香香的
我說香水
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 08/29/2018 13:25:55
我覺得是營業方式問題,因為我還沒嘗試開夜車或是去密集區段連續營業
方法對的話,我想應該可以賺更多
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 08/29/2018 15:09:46
雖然我覺得是反串但還是有人會當真
肥宅還是醒醒吧,人帥真好人醜性騷擾,別這樣做
多參加聯誼吧不要拿工作開玩笑
正解,不要去主動騷擾客人,大部分客人其實上車都在專心做自己的事情
你開車如果一讓客人感到不悅,他會用評分直接制裁你(超低評價、申訴Uber會介入了解
,嚴重者會直接停權)
更別說遇到心理有問題的客人(簡稱澳洲客),你服務再好他都給你低評價拍拍屁股走人
也不管事實是不是真的,讓你頭痛去跟客服揮半天,大學打工服務業深有感觸
所以我基本上都不跟客人講話,客人主動攀談才會聊,不要想一些有的沒的
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 08/29/2018 15:44:38
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 08/29/2018 15:48:05
真的,會有客人為省錢不想走高速
北桃園走平路往機場的確是比走高速較路程近的,而抵達時間上倒是差不多
只是我不清楚走高速Uber會不會計算高速公路費用,沒研究過公式
所以客人上車出發前我會先打預防針,先問照導航走能不能接受、有沒有習慣的路線
不過有時導航真的會要你繞路,這就是考驗司機的判斷力跟經驗了
google導航有時候也不能盡信,烙賽率我覺得有近2成,官方導航烙賽率5成,基本不用
路途中會稍微確認路線,覺得路線不對先跟客人討論,比較不會到時被打低評
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 08/29/2018 19:47:50
H大提醒我才想起來,板橋根本沒有國道3號阿XDD
我翻了翻我的路線,原來我是從中和出發的,前個客人是前往COSTCO,下車後不久接到的
... <看更多>