這禮拜終於來幫我的NMAX升級了!
感謝經銷商師傅幫我用心安裝金屬後踏板和風鏡,打造屬於我自己的特色!
聽說愛車就像另一半一樣,要好好愛護對吧😆
#Yamaha #NMAX155 #NothingbuttheMAX #騎著NMAX視野就是不一樣 #陳傑 #JC
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5 🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇 iOS系統:https://pse.is/3klzd8 Android系統:https://pse.is/3llbzc 在進口大型速克達的市場上,不能不說到 YAMAHA XMAX...
nmax風鏡 在 buycartv Youtube 的最讚貼文
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在進口大型速克達的市場上,不能不說到 YAMAHA XMAX 300,承繼「MAX」家族DNA的XMAX不僅享有大型運動速克達的優異品質、獨特風格,更兼具便利性及輕巧重量。除了頭、尾燈具都是LED之外,XMAX 300還標配ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統以及SMART KEY免鑰匙系統。售價的部分為22.5萬,今天我們更邀請了重機達人 BEN 讓我們來為大家一起進行分析。
YAMAHA XMAX 300 採用多功能液晶儀表板,搭配左右的指針式的時速與轉速顯示,鑰匙為SMART KEY免鑰匙系統,上方有一個可調式風鏡,可調幅50mm,騎士把手也可前後可調整20mm,懸吊系統配備了33mm的雙三角台前懸吊以及雙後避震設計,右邊把手下方有循跡控制系統的開關,車體裝備重量為179公斤,油箱容量為13公升。
動力的部分,引擎採用了新世代BLUE CORE節能引擎,採用DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸,搭配12孔電子供油系統,使引擎運轉更加順暢,保有高燃燒效率、高冷卻性以及低馬力損耗三個特點。在XMAX 300的部分則有28匹最大馬力,最大扭力為3.0公斤米,平均油耗34.6(km/L),能源效率為1級。
更詳盡的YAMAHA XMAX 300資訊請洽 👉 https://reurl.cc/6aAZQZ
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
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音樂來源:
NCT ft. James Burki - Hold On
Kvarmez & Markvard - Hopeless
LiQWYD - Smile (Vlog No Copyright Music)
nmax風鏡 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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另外,長風鏡建議一定得加.至少我smax加完高速騎乘風阻變小,油耗明顯提升. 10. ... <看更多>
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※ 引述《PHYSALIS (那藏獒呢?)》之銘言:
: 《補充說明》
: 一直想要一台能取代馬車的新車,因為沒有專用停車位以及考量到停車方便,所以只能從白牌裡面挑。
: 猶豫的點在於:
: Burgman200:
: 貴,造型配備有點跟不上時代。
: NMax155:
: 置物空間好像只比馬車好一點
: 舒適度不知道能否與馬車匹敵
: 那個卡鉗和懸吊似乎勢必要改。
: 希望可以獲得版眾的一些建議,謝謝。
首先,你自己需求是什麼?我是五月全台十輛掛牌漢堡之一。
先附人權圖
我的需求很簡單且明確,而漢堡是最適合我的選擇。
我自己的幾個需求:
舒適、後座舒適、大置物空間、優質避震、耐用、雙載夠動力超車。
至於版友推文提到很多RV180。小弟沒騎過180,但是騎了非常長時間的
初代RV150。如果你覺得180只是150套更大缸的話,那我也可以給你150時
代的感受。
先說小漢堡讓我感受到的缺點
1. 車寬,停車有難度。但是我在高雄,通勤兩端也都有車位保障。這點
無視。
2. 台灣找不到平價改裝品。甚至連改裝品都找不到。
3. 沒有掛鉤。最後我用橫桿解決無法掛便當的窘境。
4. 車廂世界燙。不過我購入的時候,原廠依然有送後箱 shad39(高雄中
正)
5. DC充電在前手套箱內。連接導航中的手機,必須放倒前箱蓋。不過這
點對行駛完全不會造成影響。
6. 沒有電壓顯示又全時點燈。不過我換LED燈泡上去,不太怕。
7. 原廠近燈只亮單邊。這都小事,可以改掉。
8. 沒有免熄火開坐墊。
9. 最後也是最嚴重的問題
長風鏡帶來極佳的穩定性;但是對你的安全帽通風及穩定度非常考驗。
穩定到起步順順騎,你根本感覺不到表速已經80。
但是,你的下巴進氣,基本上等於不存在。我身高184,長風鏡上緣約
到人中部位。除此之外,等於加強了安全帽的頭頂氣流。你即使沒到
90~100也會明顯感受到不同安全帽空力的差別...
XR3 額頭進風依然不俗,但是完全失去下巴進氣。索性拆了下巴罩,
期望本不該進氣的位置多來點氣。失敗...
XR3,大概在60~70巡航時,你會感覺到離開某個角度,頭會明顯
感受到被往下壓。稍微抬高離開合適角度,則會不穩定上下晃動
SF5 所以我換了二號選手SF5上場。面部進氣有稍微好一點點,但依然
近似於沒有。最可悲與最可笑的是頭頂進氣開關,騎到40就會被
風壓自動關上。空力造成的晃動感,則明顯比XR3小一些。
於是,我當了人權圖的貓奴。
Z7 大家都說很安靜。可是我從40開始就能感受到風切聲欸...空力
則是強到沒話說。90以內(換帽以後沒超過這個速度)頭怎麼擺都
不會有被外力干擾的問題。35開始,就可以感受到頭頂比XR3更
明顯的撞風,以及有存在感的頭頂氣流(with頭套;xr3沒頭套)
等於我為了小漢堡,意外花了更多錢當貓奴。很可怕的...
接下來就說優點
首先我們上置入廣告圖(X)
XR3+SOL3/4帽+兩人分兩件式雨衣
XR3+GTB800+兩人分兩件式雨衣+
聯迎發外帶盒+聯迎發飲料*2
買大箱水雖然有龍骨,但也沒毛病
放一百顆水波蛋完全沒壓力
其次,乘坐舒適度這因身材而異。總之,我跟女友是很開心的。優秀
的設計,也不會出現早年坐在馬車後座,腳必須內凹造成長途下來腳
踝一樣很痠的困擾。
避震方面,我沒用過什麼改裝避震。但是原廠避震,走舒適取向。以
這點觀之,它並沒有對不起價格。尤其當我從new nex(swish後避震)
換成這台,會有非常明顯的差異感。
第三點,耐用部分。這是鈴菌信仰儲值的問題,你信教嗎?
第四點,再加速部分。這台最大扭力段大約就是表速60~70之間。再
拉高一點點(約85),就進入最大馬力段。雙載屏鵝超車的再
加速妥妥的。完全不是125、150(RV)能比擬。
第五點,靈活性很好。
首先定義一下,我說的或許該稱為操控性?長軸距一定會帶來
迴轉半徑的問題,但是那個跟你開始傾倒到多久得到回饋、
以及容不容易精準控制路線是沒有關係的。
行駛中的傾倒與精準控制,我認為這台還比NEW NEX好操控。
你完全不會覺得是200的車。而上一台讓我體驗到這種感覺的
,是馬車。rv150必須去適應它,之後就不會難操作。我覺得
與NEW NEX相當。自己的參考基準值,是在南橫還沒斷之前,
曾經騎rv150從南橫埡口下行至甲仙。以時間除以里程得到均
速60。類似環境不同車的騎乘體驗。
https://youtu.be/EP4GZOt7iRw 這是我剛交車沒多久,去找
任何問題。
最後,我覺得rv180比較像是漢堡的對手。胖虎跟NMAX比較適合歸類在
一起。前組明顯走的是休旅舒適路線;後組比較標榜年輕、熱血。
如果rv180基本上只是150擴缸的小改版,那它的優勢在腳踏空
間以及售價。其他諸如車廂燙的問題,也都差不多。但是操控
跟避震,我認為與漢堡不用比。
胖虎跟nmax,在我最大的前題舒適與置物部分就直接刪除了。
以上分享給您參考。
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drown out your inner voice. -Steve Jobs
https://sw-sleeper.blogspot.tw/
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.133.185 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1592761942.A.0DA.html
※ 編輯: HuaBa (182.235.133.185 臺灣), 06/22/2020 01:57:53
就不說行車記錄器主機燙到不想手持;圖裡面聯迎發外帶的金魚,從
常溫變成熱的。(台南永康to高雄瑞豐)
※ 編輯: HuaBa (182.235.133.185 臺灣), 06/22/2020 02:06:31
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